ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ V ਵਿੱਚ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਅਖੌਤੀ "ਇਨ-ਲਾਈਨ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ ਹਨ) V ਵਿੱਚ ਹਨ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
ਫਰਕ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ/ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ V-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ/ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ V ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੱਕ “ਦਾ ਹਰ ਇੰਚ” V" ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)
ਇੱਥੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ (6 ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦੋ ਜੋੜੋ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ V6, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਪਾਸੇ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈ V6 TFSI. ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੱਥੇ BMW ਤੋਂ ਇੱਕ 3.0 ਇਨਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੈ.
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ
ਕੁਝ ਆਮ ਨੁਕਤੇ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ V (V6, V8, V10, V12) ਵਿੱਚ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ onlineਨਲਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਨੰਬਰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ V- ਵਿੱਚ 6-ਸਿਲੰਡਰ). ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ. ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਰੋਟਰੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਲੈਟ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ.
ਭੀੜ
ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ "ਵਰਗ" / ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਲੰਬਾ ਪਰ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ, ਅਤੇ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਚੌੜਾ ਪਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਲਾਗਤ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੇਖਭਾਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ). ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਨਿਕਾਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੁੱਚਾ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਦੋ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).
ਕੰਬਣੀ / ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ
ਚਲਦੀ ਜਨਤਾ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ-ਮੋਟਰ averageਸਤਨ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ (V ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ) ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਜੈਤੂਨ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (ਮਿਤੀ: 2021, 05:23:00)
ਹੈਲੋ ਐਡਮਿਨ
ਮੈਂ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈਰਾਨ ਸੀ
ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਰੇ ਕੁਰਗਾਰੁ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-05-23 14:03:43): ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਲਚੀ * ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ *. 😊
(*) ਥੋੜਾ ਹਾਸਾ.
- ਜੈਤੂਨ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
ਇਹ ਮਜਾਕਿਯਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-05-24 15:47:19): ਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰ ;-)
ਨਹੀਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਫ ਕੀਫ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਿਕਾਸ), ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੂਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਉਸਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲੋਂ.
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?
