ਮੋਟੋ ਟੈਸਟ: KYMCO Xciting 400 S // Kymco ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਮੈਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ, ਮੈਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਕਸੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ 400 ਸੀਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਸੀ.ਐਮ.

ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ Xciting S 400 ਵਰਗੀ ਆਧੁਨਿਕ 400cc ਮੈਕਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਕਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 10 - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕਾ... ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ 20 ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

Xciting 400 S, ਨਿਰੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਮਕੋ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ) ਹੈ. ਵੱਡਾ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਘੁੰਮਿਆ, ਮੈਂ ਇਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, Xciting 400 S, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ! ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਅਸਲੀ.

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸਮਰਥਕਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੀਟੀ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਕਸੀਟਿੰਗ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਜ਼ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸਕੂਟਰਾਂ ਜਿੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.ਮੈਂ ਹਾਂ. ਸਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀਜੋ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ। ਮੈਂ ਕੀ ਖੁੰਝਾਇਆ? ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈਂਡਲ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, whims, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Xciting ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਿਟਸ਼ ਦੇ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ, ਆਧੁਨਿਕ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡਾ ਹੈਲਮੇਟ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਪਲੇਕੋ ਕਾਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਜ਼ੋਵਿਕਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.598 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 6.598 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 399 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 26,5 rpm ਤੇ 36 kW (7.500 hp)

  ਟੋਰਕ: 38 rpm 'ਤੇ 6.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਟੀਪਲੇਸ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ 280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountਂਟ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਵਾਈਵਲ ਫੋਰਕ, ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R14

  ਵਿਕਾਸ: 805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12,5 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੰਜਣ

ਦਿੱਖ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂਡੋ

ਕੋਈ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ

ਅਸਮਾਨ ਉੱਚ ਮੱਧਮ ਰਿੱਜ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕਿਮੇਕ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਐਕਸਸਿਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਉੱਥੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਸਿਟਿੰਗ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ.