ਮੋਟੋ ਟੈਸਟ: ਡੁਕਾਟੀ ਐਕਸਡਿਆਵਲ ਐਸ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਓ, ਅੱਗੇ ਝੁਕੋ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੋਂ 200 ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। 3, 2, 1… ਵੀਰੂਓਆਮ, ਟਾਇਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਸਰੀਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਡਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓਹ, ਇਹ ਉਹ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ। ਨਵੀਂ Ducati XDiave S ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਹੈ। ਪਸੀਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨਰਮ ਹੱਥ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਿਰੇਲੀ ਡਾਇਬਲੋ ਰੋਸੋ II ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਸਤਖਤ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Ducati Diavel ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਾਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ XDiavel S ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਅੱਗੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਟ ਵੱਲ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। Harleys ਵੇਖੋ. ਪੋਰਟੋਰੋਜ਼ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜੋ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸੁੰਦਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਡਿਆਵਲ ਐਸ 60 ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੈਡਲ ਅਹੁਦਿਆਂ, ਪੰਜ ਸੀਟ ਪਦਵੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਨਵਾਂ ਟੇਸਟਾਸਟਰੈਟਾ ਡੀਵੀਟੀ 1262 ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੀ ਸਾਈਕਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਦਰਜੇ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਬੇਰਹਿਮ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, 128,9 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ, ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 156 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 9.500 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 200 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸੁਪਰ-ਐਥਲੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ "ਕਰੂਜ਼ਰ" ਲਈ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕਾਲੀ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਡੁਕਾਟੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਟੀਸੀ) ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਸਕਿੱਡ ਦੇ ਅੱਠ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ slੰਗ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਵਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਿਰਦਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਸੈਲਾਨੀ, ਖੇਡਾਂ) ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚੇਗਾ. ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ 156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ), ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ... ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਸੌ "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਪਾਵਰ ਲਾਂਚ (ਡੀਪੀਐਲ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਚੁਣੀ ਗਈ ਗੈਸ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੋਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਬੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ. ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖੋ: ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ, ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡੋ. ਨਤੀਜਾ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਬਲਕਿ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਾਰਵਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ udiਡੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਹਰ 15-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹਰ XNUMX XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਡੁਕਾਟੀ XDiavel S ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ Brembo M50 Monobloc ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਸ਼ IMU (Inertial Measurement Unit) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, efficientਲਾਣਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਮੋਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਖੇਡ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ XDiavel S ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਹੀਣ, ਘਿਣਾਉਣੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਬੋਝਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਾਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 24.490 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.262cc, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਐਲ-ਸ਼ੇਪ, ਟੇਸਟਾਸਟਰਟਾ, 2 ਡਿਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ ਠੰਾ 

  ਤਾਕਤ: 114,7 ਕਿਲੋਵਾਟ (156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) 9.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 

  ਟੋਰਕ: 128,9 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ @ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਸੈਮੀ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟੇਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 265 ਐਮਐਮ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡੀਐਲਸੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਯੂਐਸਡੀ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੋਰਕਸ, ਰੀਅਰ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਸਿੰਗਲ ਲਿੰਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ਐਸਪੀ 17, 240/45 ਐਸਪੀ 17

  ਵਿਕਾਸ: 775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 220 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਅੱਖਰ

ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ

ਕੀਮਤ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ