ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਕੋਰਸਰੋ 1200

ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ! ਮੋਰਿਨੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਾਨੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਪਰਿਵਾਰ. ਅੱਧੀ ਸੰਪਤੀ ਮੋਰਿਨੀ ਅਤੇ ਬਰਟੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੂਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ KTM ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੁੰਜੀ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੋਰਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੁਨਰ ਉੱਥਾਨ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਰਿਹਾ.

ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਕੋਰਸਰੋ 1200 ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲ ਬਣਾਇਆ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 60.000 ਤੋਂ 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟੀਚਾ ਸਰੋਤ XNUMX XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ! ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਬਿਆਨ ਹਨ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਲੈਂਬਰਟੀਨੀ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗੁਰੂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 1970 ਤੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਸਿੱਖੇ। "bialbero corsa corta" ਦਾ ਨਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 250 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇਖੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਹੇ। ਖੈਰ, ਅੱਜ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 107 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਪਿਸਟਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਪਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 123 rpm 'ਤੇ 6.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 140 rpm 'ਤੇ 9.000 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅੰਕੜੇ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ "ਸਟੱਕ" ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 2.500 rpm ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾਰੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਐਥਲੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰੇਖਾ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਅਜ਼ਮਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ 87-ਡਿਗਰੀ V-ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਟਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਖੰਜਰ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ "ਸਦੀਵੀ". ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤਿੱਖੇ ਧਾਰ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੋਰਸਰੋ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਹਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਗਿਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਕੋਇਲ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਰਸਰੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਰਸਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ www.motomorini.com 'ਤੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਾਸਵਰਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਕੋਰਸਰੋ 1200

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ, ਵੀ 87, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 1.187 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 ਪੀਐਸ) 140 ਆਰਪੀਐਮ, 8.500 ਐਨਐਮ 123 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਵੀਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.997.896 50 XNUMX SIT, XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 1-ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 220x ਡਿਸਕ Ø XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 180 / 55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਵਾਹ: 17 l / 6, 9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 198 ਕਿਲੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.997.896 ਸੀਟਾਂ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ, ਲੇਮਬਰਗ ਪ੍ਰਾਈ ਮਾਰਜੂ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 051/304 794

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ

• ਉਤਪਾਦਨ

• ਉਪਕਰਣ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ

• ਡਿਜ਼ਾਇਨ

• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

• ਸਹੀ ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

• ਸਖਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

• ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 2.997.896 ਐਸਆਈਟੀ €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਟਵਿਨ, ਵੀ 87, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 1.187 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 ਪੀਐਸ) 140 ਆਰਪੀਐਮ, 8.500 ਐਨਐਮ 123 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 1-ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 220x ਡਿਸਕ Ø XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l / 6,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 198 ਕਿਲੋ