ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 ਕਲਾਸਿਕ
- ਵੀਡੀਓ
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 1969 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, V7 ਸਪੈਸ਼ਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ.
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 748 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 6.200 "ਘੋੜੇ" 52 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਵਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ.
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ - V7 ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਾਰੇ R6 ਅਤੇ CBR ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਉ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.
ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ 1.200 ਸੀਸੀ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਗਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੂਜ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਜਿਸ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਜਨ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਡਾਟਾ ਬਹੁਤ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਰਵਡ ਸੱਪਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ. ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਐਨਾਲੌਗ ਡਾਇਲ ਸਿਰਫ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀ 7 ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ, ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੰਦਮਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਗਰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ... ਮੈਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਵਰਗੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਲਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਕੜ ਦੇ ਵੀ. ਬ੍ਰੇਕ, ਦੁਬਾਰਾ, ਚੰਗੇ ਹਨ.
ਦੋਨੋ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਗੜਬੜ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਬਾੜੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਗੂਜ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਓ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਲਕੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਹ ਖੂੰਜੇ ਲੱਗਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ "ਬੁੱ oldੇ ਆਦਮੀ" ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਧੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ (ਏਸਰਬਿਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ), ਦੋਵੇਂ ਫੈਂਡਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਕਰੋਮ" ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਜਦੋਂ ਨਹੁੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲੀ ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ, (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ... ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਵੇਬਰ ਮਾਰੇਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰੋ 3 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਜੇ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ, ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਬੇਲਾਜੀਓ ਵਿਖੇ ਰੁਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ ਸੀ.
ਮੈਂ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ: “ਟੂਟਾausਸੇਨਟਾਈਟ, ਮੇਜਰ ਦੋਸਤੋ! “ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਵੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚੋ: ਮੈਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਟ 100 ਕਾਪੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ V7 ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਗੁਜ਼ੀ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.999 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V, 744 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 35 rpm ਤੇ 5 kW (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 54 Nm @ 7 rpm
ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ: 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਾਰਡਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਡਿ dualਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, 2-ਪੜਾਅ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਵਸਥਾ, 118 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 320mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.
ਟਾਇਰ: 110 / 90-18 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 130 / 80-17.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਭਾਰ: 182 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/5884550, www.motoguzzi.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
+ ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਜਣ
+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰ
+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
+ ਅੰਤਰ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 7.999 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 744 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਟੋਰਕ: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ø320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ø260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ø40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, 2-ਪੜਾਅ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਵਸਥਾ, ਯਾਤਰਾ 118 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 182 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅੰਤਰ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰ
ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਜਣ
ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ
