ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਪਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ powerਰਜਾ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਚਕਤਾ

ਟਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ.

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫ਼ਾਈ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਧੁਆਈ। ਗਾਈਡ

ਪੋਲਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ

10-20 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੰਪੈਕਟ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ S ਹੈ, ਜੋ 550 ਅਤੇ 1350 rpm ਵਿਚਕਾਰ 4500 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਪਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜਲਦੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ Volkswagen Passat 2.0 TDi ਹੈ। 170 hp ਸੰਸਕਰਣ 350-1800 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸ ਨੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ "ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ", ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3800-4200 ਆਰਪੀਐਮ, ਉਹ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਉਪਰਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪੱਖ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ Honda S2000 ਹੈ - ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 2.0 VTEC ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 207 rpm 'ਤੇ 7500 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਰ ਕਿਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਲੰਬਾ ਅਨੁਪਾਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੁਸਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 8-, 9- ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 10-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੋਵੇਂ। ਇਹ ਦੋਨਾਂ ਗੇਅਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗ੍ਰੀਪੀ ਹੋਣਗੇ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਰਿਸਪਾਂਸ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਟ੍ਰੇਡ ਕੰਪਾਊਂਡ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪੈਟਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਾਰਮੈਕ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਸਫਾਲਟ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 dCi ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ - ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ CLA ਹੈ, ਜੋ 0,26 ਦੇ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, CLA 156 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 200 hp ਦੇ ਨਾਲ 230 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।