ਮੋਰਗਨ ਪਲੱਸ 8: ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੱਖੇ ਮੌਰਗਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਮੂਨਾ ਹੈ: ਰਵਾਇਤੀ ਕੇਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵੇਖਣਗੇ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪਾਈਪ ਵਾਲਾ ਮੁੰਡਾ ਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਿਰ ਤੇ ਸਕਾਰਫ ਵਾਲੀ ladyਰਤ ਅਤੇ ਪਿਕਨਿਕ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਗਰਜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਰ ਕੋਈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕ, ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਪਾਗਲ ਹਰਕਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ V8 4.8 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ lsੰਗ ਨਾਲ ਉੱਗਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮੌਰਗਨ: ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਹੈ ਪਲੱਸ 8.
ਅਸਲ 1968, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸ਼ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਰੋਵਰ 8 ਵੀ 3.5 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਲਈ ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਲਸ ਮੌਰਗਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਪਲੱਸ 8 ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਗ ਧੀ ਹੈ. “ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬੁਇਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੱਸ 8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਰਿਸ ਓਵੇਨ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੈਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਸੀ! '
ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪਲੱਸ 8 ਇਹ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ 2004 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਬੁਇਕ ਨੂੰ 8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 4,6-ਲਿਟਰ ਵੀ 219 ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ 8 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਏਰੋ 2000 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹੰਸ ਗਾਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ.
ਏਰੋ 8 ਨੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ welਰਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਵੇਲਡਡ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬੇਸਪੋਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸੰਪੂਰਨ ਮੌਰਗਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਪਲੱਸ 4 ਅਤੇ ਪਲੱਸ 8 ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ. ਇਹੀ ਕਿਸਮਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰੋ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਨਾਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. BMW V8 ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੋ (ਇਸਦੇ 150 ਕਿਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.100 ਕਿਲੋ ਹੈ).
La ਪਲੱਸ 8 ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਾ ਅਜੀਬ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਗੂੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਏਅਰ ਬੈਗ ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨੀਵੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ। ਵੱਡੇ ਡਾਇਲਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲੀਵਰ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਛੇ-ਗਤੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵੱਡਾ ਵੀ 8 ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ 8 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪੱਟੇ ਤੇ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਪਾਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ: ਘੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ getਰਜਾਵਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ 333,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. / ਟੀ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ 8 ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਲਸ ਮੌਰਗਨ ਦੇ ਈਅਰ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਅਵਸਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਗੇੜਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਵਧੀਆ ਲਹਿਰਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀ 8 ਨੇ ਪਕੜ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਗਾਇਆ ਏਵਨ ZZ5 ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲੱਸ 8 ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਜੋ Aero 8 ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਭਟਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਲੱਸ 8 ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ।
Il ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਹ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸੰਬੰਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੂੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ - ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਮੋਰਗਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ - ਸਟੀਰੀਓ ਧੁਨੀ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ. ਪਲੱਸ 8 ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਮਾਨ ਨਾਲ ਠੰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 991 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਲੱਸ 8 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਰਗਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲੱਗਣਗੇ. . ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 911 ਸੇਵਾ ਸਿੱਖਣ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ: ਮੌਰਗਨ. ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਸ 8.
