ਮੋਰਗਨ 3 ਵ੍ਹੀਲਰ: ਡਬਲ ਫ੍ਰੀਕ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਵੌਰਸੈਸਟਰਸ਼ਾਇਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਮਾਲਵਰਨ ਇਸ ਬਿਲਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਾਂ 102 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇਥੋਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੌਰਗਨ... ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਵੇਰਨ ਨਿਵਾਸੀ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਏਰੋ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ. ਮੌਰਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਵ੍ਹੀਲਰਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਸ਼ਨਾਨ.

ਮੋਰਗਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੰਥ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰਾਂ ਲਈ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ - ਰਵਾਇਤੀ "ਮੋਗੀ" ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਿਖਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਏਰੋ 8 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਜੀਟੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਮੋਰਗਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੱਸ ਫੋਰ, 4/4 ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੋਰਗਨ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਹੈ। ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕ ਲਿਆਓ... ਇਹ ਆਟੇ ਦੀ ਬੋਰੀ ਮੌਰਗਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਨਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੌਰਗਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਲਿਬਰਟੀ ਏਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਵੀਟੀਵਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਮੌਰਗਨ ਵਿਖੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਟੀਵ ਮੌਰਿਸ, ਅਤੇ ਟਿਮ ਵਿਟਵਰਥ, ਸੀਐਫਓ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਕਰ ਲਿਆ ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.

ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਰਗਨ 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉੱਪਰ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਰ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਹੈ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਟ ਹੰਫਰੀਜ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ, ਇਸਦੇ "ਉਲਟ" ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੌਰਗਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ: ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਇ ਪੈਨਲ ਸੁਆਹ ਦਾ ਰੁੱਖ. ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਕੋਈ ਛੱਤ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੌਰਗਨ "ਏਰੋਨੋਟਿਕਸ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਬਟਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੰਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ 3 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. IN ਵੀਟੀਵਿਨ da 1.982 ਸੈ ਹਵਾ ਠੰੀ ਐਸ ਐਂਡ ਐੱਸ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ, ਸੁਪਰ-ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਮੌਰਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਾਰਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ). ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੋਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਨਿਰੰਤਰ" 135 ਐੱਨ.ਐੱਮ 3.200 ਅਤੇ 4.200 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਤੋਂ ਅਸਲ 242 ਐੱਨ.ਐੱਮ... ਮਾਰਕ ਰੀਵਸ, ਸੀਟੀਓ, ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ partਖਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬੈਲਟ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਰਲ ਚੇਨ ਹੱਲ). ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਗਲ ਟਾਇਰ ਵਰਡੇਸਟਾਈਨ ਸਪੋਰਟ da 195 / 55 ਆਰ 16 ਇਹ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 3 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਵੀਏਟਰ ਗੋਗਲਸ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਸਨਗਲਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਾਰਲੇ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਨਬਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੜਕਣ ਗਿਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੱਟਾ ਟੋਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਰਾਹਗੀਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ .50 ਕੈਲੀਬਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਟੀਪਨਵੌਲਫ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਈਜ਼ੀਰਾਈਡਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਇਹ 3 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦਾ "ਅੰਤਰਜਨ" ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸੈੱਟ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ - ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਮਐਕਸ -5 ਵਾਂਗ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਿਗੋਲਿਓ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੌਰਗਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੀ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਕਿਸਟੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰਗਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਰਮ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਡਰੱਮ ਰੀਅਰ ਹਨ।

ਮਾਲਵਰਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ 3 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ 115 CV e 480 ਕਿਲੋ ਮੌਰਗਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੁੰਬੀ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ 4,5 ਸਕਿੰਟ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਕਲਚ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ 5.500rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਹੱਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮਿਡਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ।

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਹ ਹਲਕਾ, ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਮੋਰਗਨ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਕੜ ਤੋਂ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਟਰਾਵਰਸ ਨਾਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੌਰਗਨ 3 ਵ੍ਹੀਲਰ ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੁੱਗਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. 35.000 ਯੂਰੋ ਉਹ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.