ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੋਕ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ, ਅਤੇ ਫਿਆਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਮਿਲਣਾ ਇਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਉਹ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਡੰਪ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋਈ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਿਕਅਪ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ - ਮੈਟ ਸਲੇਟੀ, ਇੱਕ ਡਾਂਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਆਰਕ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਚੈਂਡਰਲੀਅਰ", ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਕਿੱਕ' ਤੇ ਇੱਕ V6 ਨਾਮਕ.

ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਕਅੱਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ: ਜਦੋਂ 2010 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਮਰੋਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ - ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਅਮਰੋਕ ਨੇ 455 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅੱਪ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

 

ਵੀ 2,0 6 ਟੀਡੀਆਈ ਯੂਨਿਟ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ 3,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਉਹੀ ਇੱਕ ਜੋ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੂਅਰੈਗ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਰਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ-ਦੋ-ਲੀਟਰ ਈਏ 189 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਯੂਰੋ -6 ਦੇ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.

 

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ 163 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 450 ਐਨਐਮ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 180 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 420 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. 3,0 TDI ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਰੂਪ ਹਨ: 204 hp. ਅਤੇ 224 ਐਚਪੀ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ 500 ਅਤੇ 550 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7,6 ਬਨਾਮ 8,3 ਲੀਟਰ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੀਂ udiਡੀ Q7 ਅਤੇ A5 ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 3,0 TDI ਛੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

 

ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੋਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੈਟ ਗ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਐਵੇਂਟੁਰਾ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

 

ਪੁਰਾਣੇ ਓਵਲ ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਤੰਗ ਬਲੇਡ. ਉਹੀ ਨਮੂਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਗੋਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਲ ਮਲਟੀਕਨੈਕਟ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਪਿੰਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੋਕ ਦਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: 14 ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ। Apple CarPlay, Android Auto ਅਤੇ XNUMXD ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ SUV ਦੇ ਅੰਦਰ।

 

ਸਪੋਰਟਸ ਆਰਕ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਕਅਪ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਓ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅਮਰੋਕੁ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਪ੍ਰਫਿ .ਸਿੰਗ ਨਾਲ ਟੁਆਰੇਗ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

224 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 550 km/h ਤੱਕ 100 Nm ਪ੍ਰਵੇਗ 7,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕੋ ਟਵਿਨ-ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ 4 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ - ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਰਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੋਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਕੜਦਾ ਹੈ।

 

ਪਿਕਅੱਪ ਅੜਿੱਕੇ 'ਤੇ ਦੋ ਟਨ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧ ਕੇ 3,5 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਿੰਨ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਾਲਾ ਰੂਪ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੰਨੇ relevantੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਡੇਰੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਸਰੀਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਏਟੀਵੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਿਕਅਪ ਲਈ ਕ੍ਰਾਲਰ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਟੋਰਸਨ ਸੈਂਟਰ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ modeੰਗ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੈਂਟ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ 1400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ 2750 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੋਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ .ਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਡਾshਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਮਰੋਕ ਸ਼ਾਂਤ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਫ੍ਰੇਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. "ਹਾਥੀ" ਦੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਠ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਚੁੰਗਲ ਨਹੀਂ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀਆਂ.

 

ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੋਕ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਵਾਰਾ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮਾਂ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਿਕਅਪ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਪਿਕਅਪਾਂ ਦਾ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੋਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਅਵਟੋਸਟੈਟ-ਇਨਫੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, 12 ਇਕਾਈ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ 644 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲ-ਫਰੇਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਪਿਕਅਪਾਂ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਪਿਕਅਪਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2,5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਆਗੂ ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 2015 ਹੈ. , 13 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਟੈਗ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਡ ਅਮਰੋਕ ਸਿਰਫ ਚੌਥੀ ਲਾਈਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

 

ਰੂਸ ਵਿਚ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮਰੋਕਸ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਜੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅਪ ਸਿਰਫ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਘੱਟ ਸਖਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ). ਇਹ ਪਿਕਅਪ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀ 6 ਵਰਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (224 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਵੇਂਟੁਰਾ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਦਫਤਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.