ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ

ਇਸ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" ਬਾਈਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਮੂਰਖ ਸ਼ਵੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਾ ਕਰੋ।

ਬੱਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ:

ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚੀ

ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੈਕਲਿਸਟ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ:

• ਸੰਪਰਕ ਕੱਟ,
• ਮੁਰਦਾ ਬਿੰਦੂ,
• ਡਿਸਕ ਬਲੌਕਰ,
• ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ,
• retro ਸੈਟਿੰਗ,
• ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਾਲੂ,
• ਹੈਲਮੇਟ ਨੱਥੀ,
• ਬੰਦ ਜੈਕਟ,
• ਸਰੀਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਹੈ,
• ਕਾਠੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਆਦਿ.

ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਬਲੌਕਰ ਕੁਝ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਰਾਹਗੀਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਜੈਕਟ ਢੱਕੋ)।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੈਸਾਖੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ... (ਹੱਸੋ ਨਾ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੋਪੇਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਜਾਂ ਮਦਦ ਲਈ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ)।

ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ (ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਮੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਬੱਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ (ਬਸਾਖੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਅਮਲ

ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਿਸ਼ਵਤਖੋਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

• ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਧ ਜਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਉਤਰਨਾ)।
• ਪੂਰੀ ਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਸਾਖੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ (ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾ ਮੋੜੋ)।
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਸਾਖੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਪਤਲੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ)।
• ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਜ਼ਮੀਨ: ਮੀਂਹ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਟਾਰ: ਇਹ ਵੀ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੱਜਰੀ: ਅਸਥਿਰ, ਰੇਤ: ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਵੀ ਨਾ ਕਰੀਏ)।
• ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਰੋ। ਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ)।
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਨਾ ਕਰੋ (ਡੋਮੀਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਖਤਰਾ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੇਅਰਾਮੀ)।

ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਕਲਿਸਟ ਬਣਾਓ, ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਜਾਂ ਦਸਤਾਨੇ ਛੱਡੋ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।

• ਨਿਯਮ 1: ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਰਾਹਗੀਰ ਸਮਾਂ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ)।
• ਨਿਯਮ 2: ਕਦੇ ਵੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੋ।
• ਨਿਯਮ 3: ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਨਾ ਬਣਾਓ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ:

ਪਹਿਲਾ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ: ਕਲਚ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਬੇਕਾਬੂ ਛਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ)।

ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕੋ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਗਿੱਲੀ, ਧੂੜ ਭਰੀ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ)।

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਪੇਟ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਲਾਕਰ ਜਾਂ ਯੂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ: ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ)।

ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਇੱਕ ਕਰਵ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਸਟਾਪ, ਫਾਇਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ), 2 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਫਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੱਕਰ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵੱਡੇ ਮੋਨੋ ਅਤੇ ਜੁੜਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਵਾਸ 'ਤੇ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਥ੍ਰਸਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਕ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 10 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁੱਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ:

Pied à terre: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੱਕੋ ਨਾ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ: ਇਹ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ). ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਹਿਚਹਾਈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੀਫ-ਕੀਫ ਹੈ)। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੋ। ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਨਾ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਰਬ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ)। ਇਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਿੱਟੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਿਆਉਣਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਆਪਣੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੈਕਲਿਸਟ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਕਹੋ: "ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇਹ, ਫਿਰ ..." ਅਤੇ ਪਫ ਬਾਈਕਰ. ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ (ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ) ਵਿੱਚ ਸੋਚੋ. ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ, ਬੱਸ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਓ (ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼, ਕੁਰਸੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਵੈਸੇ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ)।

ਵਾਧੂ.

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਚਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧੋ।
  
  ਜੇ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਚਲਣ ਜਾਂ ਬਚਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ, ਬਚਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਦੁਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
  
  ਇਹ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਨਾਮ ਟਰੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ।
• ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਜਾਂ ਵੈਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਪਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲਾਂਘਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖੇ ਜਾਂ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮੂਰਖ ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮੋੜਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
• ਸੜਕ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਪਲ ਕਦੋਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਾਬ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਗਲਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੁਣੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਬਕਸੇ (ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ)। ਇਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਗਤੀ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਤੋਂ 8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ.
  
  ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ должны ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੋ ਜੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ.
  
  ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ "ਪ੍ਰੋ-ਫਿਲ" ਅੱਗੇ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
  
  ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ: ਤੁਸੀਂ 20 ਜਾਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਕੇ ਰੁਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ)।
  
  ਜੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਗਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ (ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਮਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਨਗਰ ਵਿੱਚ।

ਝਰਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖ਼ਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਮੂਰਖ ਜਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ

ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਡ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚਾਲ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਪਲਬਧ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਜਾਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।

ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ: ਟੈਕਸੀਆਂ। ਇੱਕ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਟੈਕਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਲਾਈਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਯਾਤਰੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਚੌਰਾਹੇ

ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ (ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ) ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਦਰਾਰ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ।

ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਬੁਲੇਵਾਰਡ

ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਦਰ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਵਰਗਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ PAVEES. ਸਾਈਡਵਾਕ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਮੋਚੀ ਹੈ।

ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮੋੜੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਮ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਜਿਸ ਕਾਰ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਇਸ ਪਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਏਗੀ (ਗੁਰਪੂਪ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, 10cm ਬਾਕਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਔਫਸੈੱਟ ਡਰਾਈਵ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ (ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੀਚਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਹੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ)। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ.

ਅੱਗ 'ਤੇ, ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ. ਆਖਰੀ ਨਾ ਬਣੋ, ਜੈਕੀ ਆਪਣੇ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ R5 ਟਰਬੋ ਮੈਗਾ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ Donf ਲਈ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਖ਼ਰੀ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼) ਹੋ, ਤਾਂ ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਸਕੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਐਂਡ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਮੁੜੇਗਾ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ, ਧੁੰਦਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ (ਵੈਨਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਘੁਸਪੈਠ ਹੋਵੇ)।

ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

ਕੋਰੀਅਰ, ਸਕੂਟਰ, ਭੀੜ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ। ਕੁਝ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਰਵੱਈਆ ਨਾ ਅਪਣਾਓ

1. ਅਸੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੀ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਰੀਅਰ ਜਾਂ ਸਕੂਟਰ!
2. ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦੀ ਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਮ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ.
3. ਅੱਗ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਅਜਨਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ (ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂਡ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜੋ ​​ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।
4. ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਅਤੇ 2 × 2 ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰੈਟਰੋ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਕੁਝ ਬਾਈਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਬੇਸਬਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਛੇਕ ਹੋਣ ਤਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਰੈਟਰੋ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਓ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਈਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 3 ਜਾਂ 4 ਗਧੇ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਲਿਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭੀੜ ਦਾ ਸਿੰਗ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਕਰੇਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ:

1. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਰੀਟਰੋ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ
2. ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੇਟ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)।

ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਦੋ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ), ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਰਵ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ

ਕਾਫ਼ੀ rpm ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ। ਇਸੇ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਵੀ ਰੋਲ ਕਰੋ। ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੋ (ਅਕਸਰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ), ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਓ। ਕਦੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ 20 ਜਾਂ 30 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਝਪਕਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਝਪਕਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਵਾਜਬ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਾ ਰਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਕਸੇ (ਅਸਲੀ, ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਘਬਰਾ ਜਾਓਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਥੱਕਣ ਲੱਗਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ (ਪਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਵੈਨ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵੀ ਹੈ)। ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ: ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਲਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੇ ਕਾਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਲਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ (ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ) 'ਤੇ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਨਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਬੱਸ ਜਾਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੁੱਲਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਘੇਰਾ ਪਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਕੱਟ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ 2 ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ,

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਂ ਹਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੱਟਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫਲੈਸ਼ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ "ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਰ ਕੋਈ" ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਨਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।

ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ (ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ)। ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਉਉਉਇਇਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਪਰ ਰਿਫਲੈਕਸ ਅਤੇ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤਣਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬੱਸ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਸ ਗਏ ਹੋ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗ, ਪਰ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਹੈਲੋ ਕਹਾਂਗਾ ਜੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਜਾਣੋ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦੋ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਵੈਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਹ ਗਲੀ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰਵ (ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪੱਟੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬਿਟੂਮਿਨ ਮੰਨ ਕੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਚੱਲੋ। ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੜਮਾਈ ਦੇ ਪੈਂਤੜੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਡੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੂੰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀਟ ਲੈਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, "ਸੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚੰਗਾ।" ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਣਨਾ ਹੈ ਜਾਣੋ.

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸ ਆਰਾਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਓ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ, ਵਿਚਲਿਤ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨੁਕਸ ਆਦਿ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ:

ਹਾਈਵੇਅ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੰਦੀ), ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਵੋ (ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਓ)।

BAU (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਲੇਨ) ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ।

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਜ਼ੀਰੋ ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 130 ਹੈ। ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਰੁਕਣ ਲਈ (ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ), ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ, ਪਰ ਸਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ BAU ਲਓ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਉਹੀ ਛੱਡੋ। ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਵਧਾਓ, ਨਾ ਕਿ BAU 'ਤੇ ਹੀ। BAU ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਰੋਕੋ।

ਟਰੱਕ ਦੇ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੈਪ ਵਾਂਗ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਚੁਣਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਚੁਣੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਤੋਂ, ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ (ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਡਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਪੁਲਿਸ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉੱਥੇ ਰੁਕੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੂਟ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਤਮ ਵਿਗਾੜ (ਜਾਂ ਬੀਏਯੂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਤਲ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲ ਤੋਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ 😉)।

ਟੋਲ ਬੂਥ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਾਹਨਾਂ (ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਵਿਹਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਸਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਨਾ ਰੁਕੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੈਬ ਟੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਲੋਕ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਛੱਡਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇ ਜੇ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ (ਇਹ ਮੱਛੀ ਦੀ ਟੇਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ)

ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕੈਸ਼ ਮੈਂਬਰ ਘੱਟ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ)। ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ! ਦਸਤਾਨੇ, ਰੇਨਕੋਟ ਅਤੇ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਜੇਬ ਵਿਚ ਬਟੂਆ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਂਕ ਬੈਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਕਰੰਸੀ ਪਾਓ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਬੂਥ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਬਾਈਕਰ ਕਿਰਾਏ (ਅਕਸਰ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ) ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲਓ। ਇੱਕ ਸਕਾਰਫ਼ ਜੋ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕੇਟ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਏਗਾ।

ਬੈਕਪੈਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿੱਪਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿੱਪਰ ਨੂੰ ਬੈਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਹਵਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੌੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬੈਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੈਗ ਵਿਚਲਾ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਜ਼ਿੱਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ)।

ਲੇਨਾਂ 2 × 2 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ, ਰਿੰਗ ਰੋਡ:

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੇਨ ਹਨ।

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ:

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਾਂ ਜੈਕੀ ਨੂੰ ਡੌਨਫ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ (ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਮ)। ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਜਾਂ ਬਾਈਕਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਸਦੇ ਹੋਵੋਗੇ (ਉਹ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਹੈ)।

ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਤੰਗ ਹੈ (2 × 3 ਤੋਂ 2 × 2 ਲੇਨਾਂ ਤੱਕ)।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਮੱਧ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ (ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਰੀਟਰੋ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖ ਕੇ)।

ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ ਲੇਨ ਨਹੀਂ)।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਇਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੌਨਫ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ (ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਗੋਲ ਚੱਕਰ:

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ! ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਥ ਵਾਂਗ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਲਓ। ਡੀਜ਼ਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰੀ ਲੇਨ (ਆਂ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਲੇਨ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਪਰ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਪੂਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ: ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੌਕ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚੌਂਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਸਗੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ)।

ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੁਕੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੁਕਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਲੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜੇਕਰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ:

ਸਾਈਡਵਾਕ, ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ (ਪੁਲ) ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਵਤ ਰੱਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਭਾਰੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਰੇਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਟਾਇਰ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ) ਹਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਧਾਤੂਆਂ (ਪੁਲ) ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਹਨ। ਬਾਈਕ ਜ਼ਰੂਰ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਲਾਂ:

ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬੈਠੋ। ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋ। ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (ਉਸਦੀ ਰੇਟਰੋ ਵੀ) ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ 50 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹੋ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਗਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ (ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਾਗਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ = ਖ਼ਤਰਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਪਰ ਕੁਚਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਇਹ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ। ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਰਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੋਟ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ: ਚਮਕ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ 15 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. 130 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ.

ਜੇ ਆਮ ਗੱਲ ਕਰੀਏ:

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਤਰਕਹੀਣ ਵਿਵਹਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਮੁੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਖਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੁਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਲਾਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਬੰਬ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵੱਲ ਦੇਖੋ. ਜੇ ਉਹ ਹਰ ਪਾਸੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪਲਕ ਝਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜਨ ਲਈ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੋ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਮੋਲੋਚਸ ਦਾ ਘੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ)।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਦੁਬਾਰਾ, ਮਰਫੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਖ਼ਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ)

ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇਖੋ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਖ ਦੇ ਮਗਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਾਈਕ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਸਪਸ਼ਟ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰੋ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਟਕ ਨਾ ਜਾਓ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਦੁਹਰਾਓ. ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਸਰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਦੇਖ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਨਜ਼ਾਰੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ! ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਸੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀੜਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਖ ਦੇ ਮਗਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰੇ। ਜਦੋਂ ਖ਼ਤਰਾ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਅਗਲੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ: ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਛੱਡੋ। 10 ਜਾਂ 20 km/h ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਗੁਆਏ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਮਾਰਜਿਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬਸ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੋਚੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ)। ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਿਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਓ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ: ਬਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਹੋ), ਤੁਰੰਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕਿੰਨੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ / ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ (ਬੇਸ਼ਕ, ਮਾਰੂਥਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)। ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਆਨ-ਰੋਡ ਰੈਲੀਿੰਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਬਿਮਾਰ ਹੋ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਗਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਫੈਕਲਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਗਏ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ। ਪਰ ਹੌਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਈਗਰੇਨ ਜਾਂ ਟੌਰਟੀਕੋਲੀ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਝਾਕਣ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਬਦਲੋ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੈਟਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਥਾਂ ਹੈ। ਖਾਲੀ)।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਤਾਂ A ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ ਰੱਖਣਗੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਚੂਸਣ ਕੱਪ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇਹ ਹੈਲਮੇਟ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਰਜਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ।

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ 6 ਤੋਂ 8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਲਗਭਗ 10 ਕਿ.ਮੀ. 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ 2000 ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਂਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹੋ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ 4000 ਜਾਂ 8 ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਟੂਆ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੀੜੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਾ ਦੇਖ ਸਕੋ। ਫੋਲਡ ਨਾ ਕਰੋ! ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਣ। ਬਸ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਸਿਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਿਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਡਰਾਈਵ:

ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਹਨ.

ਸੜਕਾਂ ਅਕਸਰ ਤਿਲਕਣ, ਬੱਜਰੀ, ਗਊਆਂ ਜਾਂ ਗਾਰੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਡਾ. NO ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਆਂਦਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।" ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਅਕਸਰ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰਵ ਤੋਂ ਉਹੀ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਗਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਰਫੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕੰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸੜਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। "ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋੜਾਂ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੇਟੈਂਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਜਾੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਜਰੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਝੂਲਾ)। ਇਸ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਓਗੇ ਕਿ ਬੱਜਰੀ ਇੱਕ ਕੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਰਹੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਆਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਲਨ ਚਾਰ-ਬੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗਾਂ ਦਾ ਗੋਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗਲੇ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਦਸਤ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਪੂਲ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਮੋਟਾ, ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁੱਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਚਿਕਨਾਈ ਅਤੇ ਵਗਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਖਾਦ ਨੂੰ ਖਾਦ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਫ਼ ਪੈਰਿਸ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ: ਸਾਰੇ ਗੋਹੇ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਰੀਗੋਟਸ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜਦੇ ਹਨ ... ;-)))) ਬੱਜਰੀ ਉੱਤੇ ਖਾਦ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਨਿਕ ਹੈ। ਡੀ.ਡੀ.ਈ. ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਗੋਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਗਾਵਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੌਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ)।

ਖਾਦ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਦਰਦ ਸਹਿਣ ਕਰੋ। ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 20 ਤੋਂ 45 km/h ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਨਾ ਥੱਕੇ ਅਤੇ ਡਰੇ ਨਾ (ਕੰਬਾਈਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕਦੇ ਹੋ। km/h). ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ: ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ (100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਪਰ ਟਰੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ:

ਮੁਸਾਫਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਜੋੜੀ ਲਈ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ GT, ਵੱਡੀਆਂ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੇਲਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਪਣੀ ਵਜ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ, ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਨਮੋਹਕ ਜੀਵ ਹੈ। ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਅਸਲ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਾਹੀਆਂ ਹਨ: ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਡਰਾਉਣੀ, ਲਾਪਰਵਾਹ, ਬੇਚੈਨ, ਆਦਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਪੈਡਲ ਐਂਗਲ, ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਉਧਾਰ ਲਓ। ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਚੌੜਾ, ਭਾਰਾ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ!

ਸਮੂਹ ਯਾਤਰਾ:

ਗਰੁੱਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ (ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੇ ਨਾ ਰਹਿਣਾ), ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣਾ, ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਔਸਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ (ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਕੱਲੇ). ਗਰੁੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪਲ ਦੇ ਮੂਡ (ਸ਼ਾਂਤ ਸੈਰ, ਤੇਜ਼ ਸੈਰ, ਅਸੁਈ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਗਰਡ ਰੋਲਿੰਗ)। ਦੂਸਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ (ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ)। ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ) ਦੋ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ)।

ਅਚਨਚੇਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਈਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੌਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਸ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਲਈ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਈਕਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਸੜਕਾਂ (ਟਰੈਜੈਕਟਰੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਅਟਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ (ਰੋਕਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ)। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਮੂਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ)। ਜਦੋਂ ਸਮੂਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (5 ਜਾਂ 6 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ), ਤਾਂ ਬੰਜੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੁਲੇਵਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਆਖਰੀ ਬਾਈਕਰ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਕੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨੇਤਾ ਨੇ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਲਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਹੀ ਲੰਘਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਸੜਕ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੈਮਰਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਸੁਹਜ ਦੀ ਇਹ ਘਟਨਾ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਮੂਹ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਦੋ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਘੇਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਰੂਕੀ ਨੂੰ ਬੀਜਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ "ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਨਾ ਜਾਣ, ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੌਕਾ ਨਾ ਆਵੇ, ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ... ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕੇ (ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜੇ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ). ਰਾਈਡਰ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਰਹਿ ਕੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ (ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ)। ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ 4 ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ "ਮਦਦ" ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾੜੀ ਉਦਾਹਰਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਕੇਸ ਜੋ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗਰੁੱਪ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕ ਹਨ, ਹਦਾਇਤ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਝਾੜੂ ਦੀ ਬਾਈਕ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਗਰੁੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਹਾਲਾਤ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਣ। ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵੇਖੀਏ।

ਕੀ ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਧੀਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੇਗਾ। ਇਹ ਉਜਾੜ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ)। ਜੇਕਰ ਲੀਡ ਬਾਈਕਰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿਆਰੀ ਡਗਮਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪਾਸਣ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ). ਇਸ ਲਈ, ਲੀਡ ਬਾਈਕਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਹਨ)। ਇਹ ਬਾਈਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ, ਪੂਛ ਵਿਚ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸਮੂਹ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮਗਰ ਕੋਈ ਦੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਿਲਡ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਿੱਲ' ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. . ਜੇ ਕੁਝ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ) ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੰਦੀ ਹੈ। ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ (ਝਾੜੂ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੀਕਣਾ, ਲੀਡ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਚਾਲ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮਨਾਹੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਮੂਹ). ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਛਾੜ ਜਾਵੋਗੇ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਦਿੱਖ (ਕੁਝ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲਗਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ (ਹੱਥ ਬੰਦ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ), ਹੌਲੀ ਕਰੋ (ਹੱਥ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਮਤਲ ਹੈ), ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ (ਇੱਕ ਇੰਚ ਟੈਂਕ ਲਈ ਹੈ), ਆਦਿ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ। ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਹੈ।

ਸਮੂਹਬੱਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ), ਇੱਕ ਸਖਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰਸਮ) ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪਛਾੜ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ 2 ਜਾਂ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਜੇਕਰ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬਾਈਕਰ ਹਨ। ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੂਸਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜੇ 2 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ + ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ), ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜਾ ਬਾਈਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ "ਕਰਾਸ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾ ਬਾਈਕਰ ਅਗਲੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਖੜੋਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਬਾਈਕਰ ਫਿਰ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੀਜਾ ਬਾਈਕਰ (ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ) ਪਹਿਲੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕਰ 2 ਅਤੇ 3 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਾ ਬਾਈਕਰ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੀ d. ਅਤੇ ਟੀ d. ਇਹ ਸਾਬਤ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣਾ ਮੋਰੀ ਬਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜਰਬੇਕਾਰ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ)। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਜੋੜ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਬਾਈਕਰ ਵੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਲੂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਦੋ ਬਾਈਕਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਸਮ ਜਾਂ ਅਜੀਬ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੱਸ ਰਸਤੇ ਨਾ ਪਾਰ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ)। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਬਾਈਕਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ।

ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਡਬਲ ਬਾਈਕਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕੇ। ਅਗਲਾ ਬਾਈਕਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬਾਈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਦੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ)। ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਛੱਡੀ ਜਾਂ ਨਾ ਛੱਡੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ 2 × 2 ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਗਰੁੱਪ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਬਾਈਕਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਾਈਕਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਨਪੈਕ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਈਕਰ ਸਮੂਹ ਅਕਸਰ CBs ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਇੱਥੇ ਦੋ ਦੇ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਈਕਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਾਈਕਰ ਦੁਆਰਾ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਾਲ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੂਹ ਇਸਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ "ਕੇਟਰਪਿਲਰ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)। ਜਦੋਂ ਗਰੁੱਪ ਖੱਬੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਸਰਤ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੈਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਆਏ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਡਿੱਗਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਹੁਣੇ ਲੰਘੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਰਤਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਲਈ ਫਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੁਣੇ ਪਾਸ. ਪਾਸ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਜ਼ਾਦ ਹੋਵੋ. ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਓ। ਗ੍ਰੇਸ ਐਂਡ ਹਾਰਮੋਨੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੇਵੇ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਤਸੁਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਖ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ "ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਜਾਅਲੀ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ “ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ”, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਫਤ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ। . ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕਸੁਰਤਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਆਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੌਬਲ ਲਗਭਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਊਟਰ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਲਮ ਬਣਾਏਗੀ! ;-))

ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ। "ਵਿਜ਼ੂਅਲ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ "ਭੈੜੇ" ਸਥਿਤੀ ਤਕਨੀਕਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ (ਹਰੇਕ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਜਾਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਹੁਣ ਅਗਲਾ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨੇਤਾ ਤੱਕ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪੂਛ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕੱਠੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਮੂਹ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ, ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਾਈਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ), ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਬਾਈਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਗੇ)। ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਈਕਰ ਤੋਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਝਾੜੂ ਬਾਈਕਰ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਫਸੇ ਸਮੂਹ ਪੂਛ ਨੂੰ ਪਹਿਨ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਉਪ-ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਗਏ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਟਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ GTS ਉਪ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਉਪ ਸਮੂਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) . ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਸਬਗਰੁੱਪ ਲੀਡਰ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ" ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ TDSRP ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ (ਸਹੀ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲਾ ਬਾਈਕਰ ਦੇਖਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਝਾੜੂ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ "ਸਿੱਧੀ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਾਂਟੇ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬੱਸ ਰੁਕੋ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲਾ ਬਾਈਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, TDSRP ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੋਪਰਾਂ ਕੋਲ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਖਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ "ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ"। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਮੀਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਪ ਸਮੂਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ। ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰੇਖਾ-ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਫਸਟ ਏਡਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪ-ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 125-ਸਾਲ ਦੇ ਰੂਕੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 😉)।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਲਈ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿਖਾਏਗਾ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਹੋਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸੈਰ ਲਈ ਜਾਓ। ਬੱਸ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਕਦੇ ਨਾ ਮਰੋੜੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਠੋਸ ਆਦਤਾਂ ਬਣਾ ਲਓ, ਲੰਬੇ ਗਰੁੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

"ਸ਼ੱਕੀ" ਪਲ

ਮੈਂ "ਸ਼ੱਕੀ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਵਿਕਲਪ, ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ। ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਲੱਭਣਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੇਖੋ

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਮੋੜ ਲਵੇਗੀ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਸੇਧਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਰਫੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ?

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਪੈਕਡ ਬਾਈਕਰ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਪੈਰ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਖੋ, ਇਸਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਕੇ ਡਰ ਜਾਓ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਡਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਾਫੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ।

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਾ ਚੁੱਕਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਮੀਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਲਈ ਰਗੜ-ਰਹਿਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ)। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਬਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CBR 1100 ਜਾਂ Hayabusa ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਈਕ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲਿਫਟ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ BM ਵੀ)। ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਬਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਐਥਲੀਟ (600 ਤੋਂ 900) ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਲੰਬੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਡਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਪਰ ਚੁਸਤੀ, ਆਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਯਾਤਰੀ, ਸੂਟਕੇਸ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਸਥਿਰਤਾ, ਚਾਲ ਦੀ ਕਮੀ) ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਟਾਇਰ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 180 ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰਬੜ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇਹ ਟਪਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਿਛਲਾ ਟੇਕ ਆਫ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਟੀ-ਸਿੰਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਨੀਵਾਂ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਬਿਮਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬਲਾਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬਲਾਕਿੰਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪੱਖ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਹੈ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੂਪ ਸਿਖਲਾਈ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਜਾੜ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪਰ ਫਿਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਰੈਟਰੋ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ)। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਕਰ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ (ਡਬਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ) ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ ਪੈਡਾਂ ਦੇ 2 ਸੈੱਟ ਪਹਿਨਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼)। ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ)। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਨਾਲੋਂ 3 ਜਾਂ 4 ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਪੈਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 3 ਸੈੱਟ ਗਿਣੋ। ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੀ ਬਾਈਕ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।

ਗੰਦਾ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ!

ਮੈਂ ਅੰਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਇਆ: ਜੰਗਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ!

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਆਨੰਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲਈ ਅਸੁਈ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਘ ਸਕੇ। ਕਦੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਪਾਸ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਅਸੂਲ ਕਦੇ ਵੀ ਬੀਤਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੌਲੀ ਨਾ ਬੈਠੋ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਚੁਣੋ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਛੱਡ ਕੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਸ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਉਠਾਓ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟੀ ਖੇਡ ਨਾ ਖੇਡੋ "ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਆਦਿ." ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਏ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦਿਓ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਬਾਈਕਰ ਆਪਣੀ ਮੋੜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੇਟਰੋ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਥਕਾਵਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੁਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿਓਗੇ।

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ। ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਜਾਂ 5 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਜਾਂ 12 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖ਼ਤਰਾ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਭਟਕਣਾ ਨਾ ਜੇ ਰਾਹ ਨਾ ਜਾਣੇ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਲੋਪੇਟ ਵਾਂਗ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ. ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ, ਹਰ ਟੋਏ, ਹਰ ਖੰਡਰ, ਜਾਂ ਹਰ ਪੱਕੀ ਗਲੀ ਦੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਟੇਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੋਰਰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ.