ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀ .ਲ: ਧਾਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਹਲੇ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣਗੇ।
ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਲਈ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਥੀਸਿਸ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੋਜ ਟੀਮਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਾਲ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ.
ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਕੈਮੀਕਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਆਈਸੀਟੀ) ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਡੈਮਲਰ, ਮਹਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ, ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪੋਲੀਮਰ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ਿਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਲਾਭ ਲਿਆਏਗਾ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: "ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਫਰੌਨਹੋਫਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਥਾਮਸ ਸੋਰਗ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਲਾਭ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਣਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਧੁਨੀ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਸੋਰਗ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Fraunhofer ICT ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਲਾਭ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਊਰਜਾ-ਸਹਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੂਰੋਮੀਟਰ ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਆਈ.ਸੀ.ਟੀ. ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ. Fraunhofer ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 600 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਅਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ," ਕੈਥਰੀਨ ਸ਼ਿੰਡੇਲ, ਮਹਲੇ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
