ਛੋਟਾ ਭਰਾ: ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੀ ਆਖਰਕਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਸਪੇਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? 

ਕੁਲੀਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵੱਡਾ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਿਲ੍ਹੇ. ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਪੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾ ਦੇ ਸਕੇ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਬੈਟਕੋਵ ਕਟੋਰੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋਣਗੇ.

ਲਿਓਨ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ.
ਉਹ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਚੁੱਪਚਾਪ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ 22 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬੇਅੰਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵੀ ਮਾਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਲਿਓਨ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਰ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ 5 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵੀ ਵਧਾਏ: ਹੀਰਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਰੇਕੋ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਕ ਸਪੈਨਿਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜਰਮਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਪਿਛਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਉੱਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ udiਡੀ ਵਰਗੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਸਭ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਅੰਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ: ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ।

ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਟਨ ਅਚਾਨਕ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਹਾਸੇ ਵਾਂਗ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਕੁਲੀਨ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੀਓਨ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ 10-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ 8- ਜਾਂ 10-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੇਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਫਿੱਟ ਸਨ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੰਗਠਨ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਥ੍ਰਿਫਟ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਹੈਂਗਰ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ 380 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਗੋਲਫ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੰਨੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਲਿਓਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਅਤੇ ਵਿਦਵਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸੇਸ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਚੋਣ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਫਿਰ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 130 ਜਾਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 48 ਵੋਲਟ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਥੇ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਮੀਥੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। 110 ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਲਿਓਨ BGN 35 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ BGN 000 ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ BGN XNUMX ਵੱਧ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ, 8 ਇੰਚ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਦੋ USB ਪੋਰਟ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹਨ.

130 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟੀਅਰ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ - BGN 39 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ - 500, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ - 42। 000-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲੇ ਮੀਥੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 49 ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਿਓਨ - ਗੋਲਫ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਪੁੱਤਰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਮਰੇਗਾ.