ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ 2022 ਸਮੀਖਿਆ

Mitsubishi Eclipse Cross ਨੂੰ 2021 ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਦਿੱਖਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 

ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ SUV ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਨਮਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ASX ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Eclipse Cross ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ PHEV ਮਾਡਲ "ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ" ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਹਨ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.3l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$30,290

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

2021 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਦੇ ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ MY1 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ 2021 ਅਕਤੂਬਰ, 22 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਲਈ, ES 2WD ਮਾਡਲ $30,990 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ MSRP 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

LS 2WD ($32,990) ਅਤੇ LS AWD ($35,490) ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ES 2WD ਮਾਡਲ $30,290 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ MSRP 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ, ਐਸਪਾਇਰ 2WD, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $35,740 ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਐਕਸੀਡ ਅਜੇ ਵੀ 2WD (MSRP $38,990) ਅਤੇ AWD (MSRP $41,490) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ - XLS ਅਤੇ XLS ਪਲੱਸ ਕਲਾਸਾਂ - ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2022 ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ PHEV ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਕਸੀਡ ਅਜੇ ਵੀ 2WD ਅਤੇ AWD ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ (ਪੜ੍ਹੋ: ਫਲੀਟ-ਫੋਕਸਡ) ES AWD ਵਿੱਚ $46,490 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਸਪਾਇਰ $49,990 ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ $53,990 ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਬੰਧਤ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸੌਦੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਖੇਡਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੈੱਕ ਆਊਟ ਕਰੋ ਆਟੋ ਵਪਾਰੀ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੂਚੀਆਂ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਕੀ ਹਨ। ਵਸਤੂ-ਸੂਚੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੌਦੇ ਹਨ। 

ਅੱਗੇ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ES ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਮੈਨੂਅਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ੇਡ।

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

LS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, LED ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਗਰਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਬਲੈਕ ਰੂਫ ਰੇਲਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਕ੍ਰੌਪਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਐਸਪਾਇਰ ਨੂੰ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਿਊਡ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। . ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਪੂਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ।

ਟਾਪ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ ਐਕਸੀਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਂ, ਲਗਭਗ $40K!), ਡਿਊਲ ਸਨਰੂਫ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਐਕਸੀਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਿਮ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਲੂ ਵੀ। PHEV ਮਾਡਲ!), ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟੌਮਟੌਮ GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸੀਡ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਾਲਿਡ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਮੋਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ $740 ਜੋੜਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਪਰਲ, ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਬਲੂ ਪਰਲ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮੈਟਲਿਕ (ਗ੍ਰੇ) ਅਤੇ ਸਟਰਲਿੰਗ ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਰੈੱਡ ਡਾਇਮੰਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਡਾਇਮੰਡ ਪਰਲ ਮੈਟਲਿਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $940 ਹੈ। 

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਰੇ, ਪੀਲੇ, ਸੰਤਰੀ, ਭੂਰੇ ਜਾਂ ਜਾਮਨੀ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਈ ਉਲਟ ਜਾਂ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸੀ SUV ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਵੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਵਿਰੋਧੀ ਭਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਅੰਨ੍ਹੇ-ਸਪਾਟ-ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ।

ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ.

ਪਰ ਕੁਝ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੱਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਾਲੋਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਐਕਸੀਡ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ।

ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵਰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕਲੱਸਟਰ ਹਨ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟੁਕੜੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $40,000 ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੰਖੇਪ SUVs ਵਿੱਚ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ।

"ਰੈਗੂਲਰ" ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ PHEV ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੱਖੀ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲੇ ਹੀ PHEV ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਾਸ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵੱਡੇ PHEV ਬੈਜ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵੀ ਤੋਹਫ਼ੇ ਹਨ. ਜਾਏਸਟਿਕ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਉਪਹਾਰ ਹੈ।

PHEV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਾਏਸਟਿਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ।

ਹੁਣ Eclipse Cross ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ: ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਮੌਜੂਦਾ 4545mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ 140mm (+2670mm) ਲੰਬਾ, 1805mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1685mm ਉੱਚਾ ਹੈ। ਹਵਾਲੇ ਲਈ: ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਸਿਰਫ਼ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! 

ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਮੌਜੂਦਾ 4545mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ 2670mm ਲੰਬਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ SUV ਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ।

ਮੈਂ ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗਾ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚਾਰਾਂ - ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵੀ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। 

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੀਟ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਸੀ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ 200mm ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਨੇ Eclipse Cross ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁਣ 405 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ। ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 448-ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਅਤੇ 341-ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁਣ 405 ਲੀਟਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ PHEV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 359-ਲੀਟਰ (VDA) ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ PHEV ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਹਾਰਡ ਕੇਸ (124 l, 95 l ਅਤੇ 36 l) ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ।

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਗਾਈਡ ਹਾਰਡ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ASX ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ - 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜਾਂ 6 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ।

ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਲੇਗਰੂਮ, ਵਧੀਆ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ - ਡਬਲ ਸਨਰੂਫ ਐਕਸੀਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਠੀਕ ਹਨ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜੇਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ LS, Aspire, ਅਤੇ Exceed ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਡ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲਰ ਹੋ, ਗਰਮ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਖੇਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਟ੍ਰੈਸ਼ ਕੈਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ES ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ES ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ ਹਨ। 

ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Apple CarPlay ਜਾਂ Android Auto ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਬ ਅਤੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਫੰਡਾਮੈਂਟਲ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਆਊਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨੈਨੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ - ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਐਕਸੀਡ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ - ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸੀਡ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਨਹੀਂ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ASX ਅਤੇ Outlander ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ Kia Seltos ਵਰਗੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਇਹ Mazda CX-30 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ। 

ਪਰ ਇਹ ਸਪੇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਸਾਰੇ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ASX ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਹੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Volkswagen T-Roc ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 110 kW (5500 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ 250 Nm (2000-3500 rpm 'ਤੇ) ਹੈ।

ਇਕਲਿਪਸ ਕ੍ਰਾਸ ਸਿਰਫ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸੀਵੀਟੀ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕੋ।

1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 110 kW/250 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (FWD ਜਾਂ 2WD) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LS ਅਤੇ Exceed ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ 4WD/4x4 ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਵਲ AWD ਮੋਡ ਹਨ।

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 2.4-ਲੀਟਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 94kW ਅਤੇ 199Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ - ਫਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 60 kW / 137 Nm, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ - 70 kW / 195 Nm ਹੈ। ADR 13.8/55 ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ 81 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 02 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਥੇ ਵੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਦੂਜੇ ਕੈਂਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਹ 100 ਲੀਟਰ / 7.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ES FWD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੰਪ 'ਤੇ 8.5L/100km ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Exceed AWD ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦਾ ਅਸਲ ਟੈਂਕਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 9.6L/100km ਸੀ।

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ PHEV ਕੋਲ 1.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ 100 ਕੇਈ ਲਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ) ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ।

ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ PHEV ਕੋਲ 1.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ PHEV ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਗੈਰੇਜ 

ਇਹ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨਾਲ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 3.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 10-amp ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ $1.88 (13.6 ਸੈਂਟ/kWh ਆਫ-ਪੀਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੇਰੀ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ 8.70x55 ਗੈਸ ਟਰਬੋ ਔਸਤ ਨਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ XNUMX ਮੀਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ $XNUMX ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋਗੇ...ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ Eclipse Cross ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ PHEV ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿਉਂਕਿ Eclipse Cross ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ CVT ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਫੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਛੜ ਦੇ ਪਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਮੈਨੂੰ ES 2WD ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Exceed AWD ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ES ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ (150kg ਭਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) AWD ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਲਸੀ ਸੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਰਾਈਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਖੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਟੋਯੋ ਪ੍ਰੌਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਖੇਡਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਅੰਤ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ਜਾਂ Skoda Karoq ਵਿੱਚ।

ਪਰ PHEV ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਾਡੇ EVGuide ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਈਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ ਰੱਖੋ.

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਲਈ 2017 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। - ਟਰਬੋ ਅਤੇ PHEV ਦੀ ਰੇਂਜ,

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੋਇਟਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੀਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਸਾਰ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੈ "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ।" ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ PHEV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਨਪਬੈਲ)

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 5 km/h ਤੋਂ 80 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। AEB ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15 ਅਤੇ 140 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੋਡਾ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਡ ਪਰਦਾ), ਐਕਟਿਵ ਯੌ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ (ABS) ਵੀ ਹਨ।

ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ LS ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

LS ਤੋਂ Aspire ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਤੇ ਐਸਪਾਇਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਕਸਸੀਡ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮਿਟਿਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਛੋਟੀ SUV ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਲਈ 10-ਸਾਲ/200,000-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ… ਪਰ ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਸਿਰਫ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 200,000 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੀਲਰ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਜਾਂ XNUMX-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਲਈ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

PHEV ਮਾਡਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਅੱਠ-ਸਾਲ/160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿੱਥੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਵਾਓ। ਕੇਂਦਰ।" ਕੇਂਦਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ PHEV ਡੀਲਰ।"

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ 299 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ / 12 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ $75,000 ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਜ਼ਿਟ ਹੈ? ਇਹ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਛੇ ਸਾਲ/10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਪਰ 379-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ $XNUMX ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ।

PHEV ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਠ ਸਾਲ/160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ।

PHEV ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤ $339 ਜਾਂ 558.90 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $10 ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਜ਼ਿਟ / $150,000, $XNUMX ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। . ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ PHEV ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਯਾਦਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਗਲਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ? ਸਾਡੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਲੈਪਸ ਕ੍ਰਾਸ ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਫੈਸਲਾ

ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝ ਦਿੱਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਦੂਜੀ-ਰੋਅ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਟ ਸੀ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਗੇ-ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ, ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ SUV ਹੈ। Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ਅਤੇ VW T-Roc ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

Eclipse Cross ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਅਪੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ $XNUMX ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੀ SUV ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਓ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ PHEV ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Eclipse Cross ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਐਸਪਾਇਰ 2WD। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਪਾਇਰ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।