ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਟਲੈਂਡਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ

ਹਾਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਸੀ, ਇੱਕ "ਕੋਮਲ" ਜਾਂ "ਨਰਮ" ਐਸਯੂਵੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ: ਐਸਯੂਵੀ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਨਵਾਂ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ; ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸੱਤ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ; ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ.

ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸਿਸ ਵਾਂਗ, ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਅਸਲੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜਿੱਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਹੋਰ) ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ। ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਥੋੜੀ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਡਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। "ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਅਸਹਿਜ ਅਸਲੀ SUVs ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਆ theਟਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ, ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ, ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕਿ ਉਹੀ ਪੇਟ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਫਸੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਪੇਟ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਵਧੀਆ ਰਬੜ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਲਈ ਅਰੰਭਕ ਬਿੰਦੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਆਉਟਲੈਂਡਰ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੀਜੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਆਲੂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਸੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਦੋ ਛੋਟੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ, ਸਿਰਫ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਹਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. (ਨਵਾਂ) ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਐਨਾਲਾਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਏ. ਸੇਵਾ ਕੰਪਿ orਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ) ਜਾਂ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੁਸਤਿਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ) ਡੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, flowਸਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੰਬਰ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ (ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨੋਟਸ ਹਨ: ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ (ਘੜੀ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ) ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੌਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ (ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ) ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀਟ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਣ ਵਾਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਗੋਲ ਮੋਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਛੇਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਛਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੀਜਾ (ਦੋ ਲਈ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਬੈਂਚ ਅੱਗੇ), ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ - ਸਿਰ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ (ਬੈਂਚ) ਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ - ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ - ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਢਾਹੁਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਸੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ (ਵੱਡੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਡੈਸੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਾਪਸ (ਮੁੜ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ) ਕਈ ਸੰਭਾਵਤ ਅਹੁਦੇ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲੰਗਰ ਇੰਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ (ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ): (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਟਿੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ (ਨੀਚੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ) ਅਤੇ (ਉੱਪਰ ਦਾ) ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ।

ਇਹ ਇੰਜਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਂਡਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ) ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਵੋਕਸਵੈਗਨ (ਟੀਡੀਆਈ!) ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ.

ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 1.200 rpm ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ "ਗੰਭੀਰ" ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼) ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 2.000 rpm 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗਿਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਟਾਰਕ ਪਲ. . ਇੱਥੋਂ 3.500 rpm ਤੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ 4.500 rpm ਤੱਕ ਵੀ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਪੰਜਵਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 200 rpm ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ 3.800 ਤੱਕ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਰੀਬਨ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਿਹਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ trafficਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ (ਵਾਜਬ ਤੌਰ' ਤੇ) ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਇੱਥੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕਨੈਕਟਡ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਰੇਤ ਹੋਵੇ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ, ਸਖਤ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਆlaਟਲੈਂਡਰ (ਸ਼ਾਇਦ) ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੋੜਵੇਂ ਟਾਰਾਮੈਕ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ), ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹਨ; ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਇਹ "ਕਮਜ਼ੋਰੀ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਗਰਮੀਆਂ" ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ: ਸੁੱਕੇ, ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ, ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਇੱਕ (ਅਸਲ) SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਟਲੈਂਡਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.500 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.950 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	454 €
ਬਾਲਣ:	9382 €
ਟਾਇਰ (1)	1749 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	12750 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3510 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5030 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 33862 0,34 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp. 4.000 'ਤੇ 14,3pm) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 52,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 71,2 kW/l (310 hp/l) - 1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; ਰੀਅਰ 4,14 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (I-IV ਗੇਅਰ: 4,10; V-VI ਗੇਅਰ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ: 3,45;) – ਪਹੀਏ 7J × 18 – ਟਾਇਰ 255/55 R 18 Q, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,22 m – 1000 rpm 43,0 km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 8,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 1.470, ਪਿਛਲੀ 1.030 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ 470, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) 7 ਸੀਟਾਂ: ਨਹੀਂ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 40% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 7830 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,8 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	84,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (356/420)

• ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਜਾਪਾਨੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਣੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

  ਥੋੜਾ ਬਦਸੂਰਤ ਇੰਜਣ (ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (84
  
  
  / 95)

  ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਚਾਈ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੇ (ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵੀ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਪੌਦਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਅਰੰਭ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਬਕਸੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ

ਪਸ਼ਚ ਦਵਾਰ

ਮੋਟਰ

ਉਪਕਰਣ

ਆਵਡਿਓਸਿਸਟੇਮਾ (ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ)

ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ (ਪਿਛਲਾ)

ਕੁਝ ਅਨਲਿਟ ਸਵਿਚ

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਬੈਲਟ ਬਕਲ

ਦੋ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ