ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ 3.2 ਡੀਆਈ-ਡੀ ਇੰਟੈਂਸਿਵ

ਪਜੇਰੋ ਉਹਨਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਸਾਡੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਸ-ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, "ਉਲਝਣ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ; Pajerov ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਸਭ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ; ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ - ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਡਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪੇਜਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪਜੇਰੋ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਿਲੂਏਟ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੋ ਸੰਭਵ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ, ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਪਹੀਏ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

ਫੋਟੋਆਂ ਬਾਹਰੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ), ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ, ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਕਾਰ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ SUVs ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ, ਕੋਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ SUV ਹੈ; ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ (ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਹੀਆ ਹੈ। idling), ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਪਜੇਰੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ SUV ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਰੀਟਰੈਕਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਅਹੇਮ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਸ਼ੌਕ ਪਿਟਸ) ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟਾਇਰ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ) ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੱਧਮ ਹੋਣਾ, ਸਨ ਬਲਾਇੰਡਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰੰਗੀਨ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ. ਈਐਸਪੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ, ਡੂੰਘਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਹ ਨਹੀਂ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਖੱਬਾ ਗੋਡਾ ਜੋ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵੀ) ਡੈਸ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਜੇਰੋ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ)। ਚੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਈਡ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸੌਖੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ।

ਪਜੇਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ; ਪਹਿਲਾ: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ (ਅਕਸਰ) ਉੱਚ ਜੜਤਾ; ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 1.000 rpm 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ; ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੰਦੋਬਸਤ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਪਜੇਰੋ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਿਲ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2.000 rpm 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ...

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ; ਤੁਸੀਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵ੍ਰਹਿਨਿਕੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਹੈ (ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੰਜਣ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਉਹ ਪੰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੋਰੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਓਹ ਹਾਂ, ਪਜੇਰੋ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ.

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਗਭਗ 3.500 rpm 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਵਰਗ ਵੱਲ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਕੀ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ! ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੇਅਰ ਸਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਲਗਜ਼ਰੀ (ਅਤੇ ਆਰਾਮ) ਚੇਤੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੀਲਡ ਲਾਸ਼ ਹੈ - ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ। ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਣੀ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ SUVs ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਟਾਇਰ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪੇਟ ਦੀ ਉਚਾਈ। ਟਾਇਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸਨ ਪਜੇਰੋ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ (ਟਾਰਮਕ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਪੈਰ - ਢਲਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਮੋਟੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ (ਅਤੇ ਉਤਰਨ!) ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਲੀਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, Pajer ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਵਰਗੀਆਂ SUV ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਰੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ" ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ: ਚਿੱਕੜ , ਬਰਫ਼) ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ASC ਡਰਾਈਵ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਡੀ ਸਲਿੱਪ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਪਰ ਹੋਰ ਕੌਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਰਗਾ ਪਜੇਰੋ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲੋਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਨੋਟਰਾਨੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵੈਗਨ ਟ੍ਰੇਲ ਟਾਰਮੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰਿੱਛ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਅਧਿਆਇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖਿਡੌਣੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਟੀਚਾ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ "ਅਪਰਿਪੱਕ" ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਟੂਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀ ਪਜੇਰੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੰਗਲੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੱਗੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਫਲਡ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਕਰਿਸਪ ਹਨ (ਚੰਗੀ ਲੀਵਰ ਫੀਡਬੈਕ) ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ (ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ) ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਚਾਈ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ), ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਊਨਿਖ ਤੋਂ ਹੈਮਬਰਗ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਮੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ - ਇਸ ਪਜੇਰੋ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ. ਪੰਜ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ!

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Mazda Pajero 3.2 DI-D ਇੰਟੈਂਸ (3-ਦਰਵਾਜ਼ਾ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.700 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.570 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	(3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	642 €
ਬਾਲਣ:	11.974 €
ਟਾਇਰ (1)	816 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	13.643 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.190 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.750 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 31.235 0,31 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 98,5 × 105,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.200 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160hp3.800pm – 13,3 hp.) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 36,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 50 kW/l (381 hp/l) - 2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 3,55 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,10 – ਰਿਮਜ਼ 7,5J × 18 – ਟਾਇਰ 265/60 R 18 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,54 m – 1.000ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 48,9 / ਮਿੰਟ XNUMX km/h।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: 35° ਚੜ੍ਹਨਾ - 45° ਸਾਈਡ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 36,7°, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 25,2°, ਵਿਦਾਇਗੀ ਕੋਣ 34,8° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 700mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 260mm।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2665 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1420 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 69 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 60% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ ਐਚ / ਟੀ 840 265/60 ਆਰ 18 ਐਚ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4470 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,3 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,9 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,3 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	177km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (336/420)

• ਪਜੇਰੋ ਆਪਣੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਸੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖਰੀਦੋ!

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੁਸਤੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)

  ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (74
  
  
  / 95)

  ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਕੂਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕਤਾ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਹਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ: ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗ, ESP, ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਾਫ਼ ਸਰੀਰ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ-ਟਨ ਦਾ ਕੇਸ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਇੰਜਣ (ਟਾਰਕ!)

ਪੌਦਾ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ

ਦਿੱਖ

ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਟਾ

ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬੇਢੰਗੀਤਾ

ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੰਦ ਸਮਾਂ

ਵਾਪਸ ਬੈਂਚ ਆਰਾਮ

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ