ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.2 ਡੀਆਈ-ਡੀ (115 ਕਿਲੋਵਾਟ)
ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.
ਸਾਡੇ ਤੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਲ ਦੇ ਲੰਘਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੋਈ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੇਲਗੇਟ ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਕੈਮਰਾ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਸੀਰੀਅਲ ਉਪਕਰਣਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਨਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੀਟ (ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ, ਸਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ) hidden), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਤ, ਖਿੜਕੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ (ਆਖਰੀ ਦੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ CD/DVD ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਪਲੇਅਰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ 40GB ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਾਪੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਡੀ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਗੀਤ ਡਿਸਕ ਤੇ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਵਰਜਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ?), ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀਡੀ ਬਹੁਤ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਟਾਈਲਾਂ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਫੈਨਸੀ" ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ 710-ਵਾਟ ਦੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵੂਫਰ" (ਸਟੈਂਡਰਡ!) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਮੇਕ ਦੇ ਐਸਟ੍ਰੋਡਿਸਕੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਹਾਨ ਅੱਯੂਬ.
ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ / ਕੂਲਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਲੱਭਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
Le ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਂਗ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਕ੍ਰਿਕਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਕੱਦੇ ਹਨ.
ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਰਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਪਲਾਂ ਪਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਟਾਕ ਅਟੱਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਪੀਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਕੀ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਕੌਫੀ ਬਰਤਨ ਅਤੇ ਦੋ ਅੱਧ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ?
ਚੁੱਪਚਾਪ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਇਸ ਅੱਠ ਸੌ ਟਨ ਭਾਰੀ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 380 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. (2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੁਦ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਿਕਸਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੱਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾ ਕੇ) ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਲਬਧ (ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ) ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 500 rpm ਵੱਧ, 4.000 ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ (ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ illਲਾਣ ਤੇ ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਡਾiftਨਸਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਸੀ.
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਵਗਦੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੌਲਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਹੀਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾਬਿਨਾਂ ਡਰ ਦੇ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਤੈਰਦੀ" ਹੋਵੇਗੀ. ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਆਦੇਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੱਤ? ਹਾਂ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਾਰਨੀਵਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੌਖੀ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਤਣੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੋਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬੈਂਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾ ਕੇ 40 ਤੋਂ 60 ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ ਤਾਜ਼ਾ ਬਰਫ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨੇੜਲੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਜਾਂ ਨਿਵਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਬਰਫ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ.
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ਲੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ... ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਦੋਸਤਾਂ, ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ.
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 2.2 ਡੀਆਈ-ਡੀ (115 кВт) 4WD ਟੀਸੀ-ਐਸਐਸਟੀ ਇੰਸਟਾਈਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 40.290 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 40.790 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 115kW (156 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 252 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,3l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.179 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 115 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 156 kW (4.000 hp) - 380 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 4 × 4 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 232 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 192 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.665 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 774–1.691 ਐੱਲ. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.712 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,83 / 11,0s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,4 / 13,1s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 198km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼
ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ
ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਮੈਲ ਪ੍ਰਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ
ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ
ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
