ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਸਪੋਰਟਬੈਕ 1.8 ਐਮਆਈਵੀਈਸੀ ਇੰਟੈਂਸਿਵ
ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੱਚੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫੋਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੋਲਟ ਦੀ ਕੋਈ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੀਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਿਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਜਾਨ ਲੋਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨਸ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਥਲੈਟਿਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਟੇਲਗੇਟ ਉੱਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ (ਇਨਫਾਰਮ) ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਬੰਪਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ (ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਈਵੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਸੀ.
ਅੰਦਰ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਲਾਈਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਵੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਗੇਜ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ - ਉਹ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੱਬੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸੈਰ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਬਟਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ seatੁਕਵੀਂ ਸੀਟ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਰਿਮ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ. ਸੀਟਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਵਸਥਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਖੁਸ਼ ਹਨ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ; ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਜੇ ਇਹ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਬ-ਉੱਚ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ (344 l) ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (60:40). ) ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਤਲ ਹੈ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਬ -ਵੂਫਰ ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ.
ਜੀ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਸੰਗੀਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ - soundproofing. 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ (8 DI-D) ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੱਧ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਆਮ "ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ" ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ - 4.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ - ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ। ਸਪੋਰਟਬੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਚ ਸਿੰਫਨੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੇਅੰਤ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਚੰਗੀ ਖੇਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਾਂਝੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਖੁੱਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤਨ 10, 2 ਹੈ) ਤੋਂ dropਸਤਨ 11 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾ 12ੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ.
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਮਾਤੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਟਸ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਸਪੋਰਟਬੈਕ 1.8 ਐਮਆਈਵੀਈਸੀ ਇੰਟੈਂਸਿਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 21.790 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.240 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 105kW (143 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 196 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.798 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 105 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (6.000 hp) - 178 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.250 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਅਡਵਾਨ ਏ10)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.355 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.585 mm - ਚੌੜਾਈ 1.760 mm - ਉਚਾਈ 1.515 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 59 l. |
| ਡੱਬਾ: | 344-1.349 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.791 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,6 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,6 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 196km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਅਤੇ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਨੱਕ, ਚੰਗੇ ਜੀਨ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਛੱਤ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਘੱਟ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੀਵਣਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਲ
ਚੰਗੇ ਜੀਨ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਬਕਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਲੰਮੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ
ਉੱਚ ਸੈੱਟ ਟਾਰਕ ਸੀਮਾ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਇਕ ਤਰਫਾ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ
ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਖੋਖਲਾ ਤਣਾ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (52 l)
