ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ 1.3 ਕਲੀਅਰਟੈਕ ਇਨਵਾਈਟ (5 врат)
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੋ ਅਧਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ, ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਮਾਮੂਲੀ" ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰਟੈਕ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਇੰਚ ਘੱਟ ਚੈਸੀ (ਸਿਰਫ 14 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਟਿੰਗ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹੁਣ 6, 100) ਪ੍ਰਤੀ 5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 2 ਗ੍ਰਾਮ (ਹੁਣ 19) ਦੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ. ... ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਬਿਹਤਰ (ਹੁਣ 100) ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ - ਅਭਿਆਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਸੀ ਗਈ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਤਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਲਟ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਤੀਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲਟ ਕੋਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ (ਨਾਲ ਹੀ ਔਸਤ) ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ AS&G ਸਿਸਟਮ ਦੇ (ਸਵਿਚਯੋਗ) ਸੰਚਾਲਨ (ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ) ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ) ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭੀੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਰਮ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਕਲੀਅਰਟੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਗੁੱਛੇ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਜਬੂਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 6.700 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ 6.500 ਤਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 5.500 ਤਕ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਗੁੱਛੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਇਸ" ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੰਗ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ). ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਜੇ "ਸਿਰਫ਼" ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਨ ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਰ ਇਸਦਾ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ: ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਚਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਲਟ 1.3 ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰਟੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ . ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਮਰਤਾ ਵੀ ਫਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਦੀਨਾਰ ਤੋਂ ਦੀਨਾਰ. ...
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ 1.3 ਕਲੀਅਰਟੈਕ ਇਨਵਾਈਟ (5 врат)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 13.895 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 70kW (95 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.332 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 70 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 95 kW (6.000 hp) - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 ਆਰ 15 ਟੀ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਂਟੈਕਟ2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.460 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.880 mm - ਚੌੜਾਈ 1.695 mm - ਉਚਾਈ 1.520 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 47 l. |
| ਡੱਬਾ: | 160-900 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.787 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,2 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,5 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 24,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 178km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਚਾਅ - ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ClearTec ਕੋਲਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਚਤ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਤਪੱਸਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪੈਕੇਜ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ
ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਡਬਲ ਟਰੰਕ ਤਲ
ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਤਹਿ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ
ਤਲ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕੋਈ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ
