ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕ੍ਰਿਸਟੀਨਿੰਗ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੀ-ਰੋਕ: ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ

ਦੋ ਕੰਪੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ

MINI ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। VW T-Roc ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 150 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਉਸਦਾ ਅਸਲੀ ਨਾਮ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ। ਵੀਡਬਲਯੂ, ਜਿਸਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਹਿਸਟੀਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸੌਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਲ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੋਲਫ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਕੰਪੈਕਟ ਬੈਸਟਸੇਲਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, 6,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਲੰਬਾਈ ਸੀ - 4,25 ਮੀਟਰ। ਨਹੀਂ, ਇਹ T-Roc ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਪਸ 1990 ਵਿੱਚ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਮ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਕੰਟਰੀ ਗੋਲਫ II 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅੱਜ ਦੀ SUV ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ VW ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੇ ਡੈਬਿ. ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਨੇ ਲੱਭਣੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੂਟ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ inੰਗ ਨਾਲ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ

VW T-Roc ਲਈ ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਦੁਵੱਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ। ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ II ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੋਲਫ VII ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਉਧਾਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ, ਦੋ DSG ਕਲਚਾਂ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਅਤੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0 TDI 4Motion DSG ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ T-Roc ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, Cooper D All4 ਲਗਭਗ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਵੱਡੀ MINI ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ BMW X1 ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 4,30 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ MINI ਲੜੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਟੀ-ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। MINI ਤਿੰਨ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ VW ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। MINI ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ VW - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 57 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਛੱਤ, ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ A-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਇੱਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ MINI ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ MINI ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ.

ਅਜਿਹੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਅਜੇ ਵੀ VW ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੱਥ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਸਜਾਵਟੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। T-Roc ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ VW ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਲੇਆਉਟ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਲਈ। ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1000 ਲੇਵਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਸਲ ਨਨੁਕਸਾਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ VWs ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਟੈਪੀਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਲਈ T-Roc ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ.

ਅਚਾਨਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, BGN 40 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ T-Roc ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡਬਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ T-Roc 000 TSI ਸੋਧ ਨਾਲੋਂ 285 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1.0 HP ਅਤੇ 150 Nm ਧੁਨੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਤਰਾ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ MINI ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, XNUMX-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਕਸ਼ਟਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋਸ਼ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਾ ਕਿ ਗੁਪਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬੇਲੋੜੀ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। T-Roc ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਈ ਹੋਣਾ - VW MINI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟਵਿਨ-ਡਰਾਈਵ ਡੀਜ਼ਲ ਟੀ-ਰੋਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਚੱਟਾਨ ਦੁਆਲੇ ਚੱਟਾਨ

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਹੁਣ ਉਹ ਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸੌ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, BMW UKL ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਵੇਂ MINI ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੀ-ਰੋਕ ...

ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਿਨੀ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਹਿਜ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਕੋਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਟੀ-ਰਾਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਸਪੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਟ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਕਿੱਡ ਨਾਲ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ MINI ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਇਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (7,1 ਐੱਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸੌਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਨਵੀਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਦੀ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਇਕ ਤਰਜੀਹ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਲਦੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ mannerੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟੀ-ਰੋਕ ਵਿਚ ਡੀਐਸਜੀ ਵਿਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 65 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਮਆਈਆਈਆਈ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਦਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਮਿਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਗੁਣ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

1. ਮਿਨੀ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ MINI ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ, ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

2. ਵੀ.ਡਬਲਯੂ

ਟੀ-ਰੋਕ ਇਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੰਬੈਸਡਰ ਲਈ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਮੂਲ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਡੀਐਸਜੀ ਅਤੇ ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ MINI ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਟੀ-ਰੋਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ