ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਮਿੰਨੀ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਹੁਣ ਮਿਨੀਸ ਵੱਡੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ): ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਮਿੰਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੇਟਿਕਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ toਫ-ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕ੍ਰੈਕਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕੰgeੇ 'ਤੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਕਰੂਜ਼ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਜਾਲ ਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਿੰਨੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਛੱਤ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ, ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਉਦਘਾਟਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸੂਟਕੇਸਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਿੰਨੀ ਕੈਬਰੀਓ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਆਮ" ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਕੋਨੇ -ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰੇ. ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ. ਚਿੱਤਰ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Лукич ਫੋਟੋ:

ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.700 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	44.400 €
ਤਾਕਤ:	141kW (192 KM)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 141 kW (192 hp) 5.000-6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 280 (300) Nm 1.250-4.600 rpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 ਆਰ 16
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 228 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100–7,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8–5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134–131 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.850 mm - ਚੌੜਾਈ 1.727 mm - ਉਚਾਈ 1.415 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.495 mm - ਟਰੰਕ 160-215 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 44 l