ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ MGF ਅਤੇ Toyota MR2: ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, MGF ਅਤੇ Toyota MR2 ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਐਮਜੀ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. 1923 ਤੋਂ, ਮੌਰਿਸ ਗੈਰੇਜ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਖੇ, ਇਹ ਸੰਬੰਧ 80 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਇਸ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅੱਜ ਦੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਐਮਐਫਐਫ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਐਮਆਰ 2 ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਾਲ ਵਿੱਚ.

1989 ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਰੋਡਸਟਰ ਬੂਮ ਨੇ ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਬਹੁਤ ਸਫਲ MGB ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MG ਬ੍ਰਾਂਡ ਔਸਟਿਨ ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, MG RV1992 '8 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਹ MGB ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ V8 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 1995 ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ 2000 ਕਾਪੀਆਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰਾਗਸ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ

ਅਤੇ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ - 1995 ਵਿੱਚ, ਰੋਵਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ MGF ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - 1962 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ। ਫੋਕਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ 'ਤੇ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ MG ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਵੰਡ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਾਲਾ ਧੁਰੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੈਗਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1973 ਤੋਂ ਔਸਟਿਨ ਐਲੇਗਰੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, MR2 (ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ W1) ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ MX-5 ਅਤੇ MGF ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 1984 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ - 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਚੈਸੀਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰੋਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 116 ਤੋਂ 145 hp ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ MR2 ਨੂੰ ਆਈਕਾਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।

1989 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ MR2 ਥੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ, 2400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ 400kg ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ MR2 ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ GT ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 12 ਤੋਂ 133 hp ਤੱਕ 245 ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਕੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੂਪ ਜਾਂ ਟਾਰਗਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਬਲਯੂ1999 3 ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਸਾਲ ਭਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸਨ।

ਆਪਣੀ ਗੁਆਚੀ ਸਾਖ ਲਈ ਲੜੋ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਡਬਲਯੂ3 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। 1,8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 140-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਵਾਪਰੀ - ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਸੇਲਿਕਾ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟ ਬਲਾਕ ਸਮੱਸਿਆ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਅਤੇ ਇੱਕ MGF ਰੋਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੱਡੀ. 120 hp MGF ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 25 ਐਚ.ਪੀ. ਹੋਰ. ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ 1430 MGF ਟਰਾਫੀ 160 hp ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਡਸਟਰ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - 174 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 145 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. 2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ MR140 ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੂੰ 3000 rpm ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਬੇਝਿਜਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ - 6500 rpm ਤੱਕ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

MGF ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਗਣ ਲਈ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੱਸੇ ਭਰੇ ਬੋਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। MR2 ਅਤੇ MGF ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਨ ਹੈ ਉਹ ਗਲਤ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੈ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਆਈ ਸੁੰਗੜਨ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਫਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ, ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ 115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ MGF ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੈਗਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਸੁਖਦ ਸਿੱਧੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

MGF ਚੈਸੀਸ ਹਾਈਡ੍ਰੈਗਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਤੱਤ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤਰਲ, ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗੋਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਗਸ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਹੀਆ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ "ਅਨੁਮਾਨਤ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਗਸ ਸਿਸਟਮ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ MG ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਯਕੀਨਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਸਿਸਟਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਫੀ 160 ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ 20mm ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ? ਨਹੀਂ! ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ MGF ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉਦਾਰ ਸਥਾਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਹਮਦਰਦੀ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਬਰੋਸ਼ਰ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ("ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਤਣਾ") ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ - 31 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ 60 ਲੀਟਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਐਮਜੀਐਫ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ 210-ਲਿਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਕ ਹੋਰ 60 ਲੀਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਾਇਰ ਫਿੱਟ ਟਾਇਰ ਰਿਪੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲੇ ਜਾਓ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਮਜੀਐਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ vehicleੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਨੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਐਮਆਰ 2 ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਕਾਈ ਕਲਾਉਡਰ: ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਟਰ-ਇੰਜਿਡ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਡ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਜਵੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਚੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ moveੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀਮਤ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 2500 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ MRੰਗ ਨਾਲ ਐਮਆਰ 2 ਅਤੇ ਐਮਜੀਐਫ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਖਰੀਦੋ!

ਟੈਕਸਟ: ਕਾਈ ਕਲਾਉਡਰ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਐਮਜੀਐਫ ਟਰਾਫੀ 160 ਐਸਈ (ਆਰਡੀ), ਨਿਰਮਿਤ. 2001 ਸਾਲ	ਟੋਯੋਟਾ ਐਮਆਰ 2 (ਜ਼ੈੱਡਡਬਲਯੂਡ 30), ਪ੍ਰੋਜਵ. 2001
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1796 ਸੀ.ਸੀ.	1794 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	160 ਕੇ.ਐੱਸ. (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6900 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	140 ਕੇ.ਐੱਸ. (103kW) 6400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	174 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	170 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,6 ਐੱਸ	7,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8–11 l / 100 ਕਿਮੀ	7,5–10 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	€ 2500 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	€ 2500 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)