MG ZS EV: Nyland ਸਮੀਖਿਆ [ਵੀਡੀਓ]. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ - ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼?

Bjorn Nyland ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ MG ZS EV ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੇ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ MG ZS EV ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ (!) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰੀਏ: ਇਹ ਇੱਕ C-SUV ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ। Bateria MG ZS EV ma ਪਾਵਰ 44,5 kWh ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ 262 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTPਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 220-230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ - Nissan Leaf II (243 km) ਜਾਂ Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ।

ਇਹ ਗਣਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੇ 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ:

MG ZS EV (ਉਚਾਰਿਆ em-ji zet-es i-wi) ਚੀਨ ਦੇ SAIC ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੇਨਲੈਂਡ ਯੂਰਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. TV2.no ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਾਰਵੇਈ ਸਾਈਟ ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ (ਸਰੋਤ) ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅਣਵਰਤੀ ਥਾਂ ਹੈ:

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲ (ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲੈਵਲਿੰਗ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Nyland ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ MG ZS EV ਦੇ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ MG ZS EV ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 133 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। - ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ Renault Zoe ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ PLN 150 (Zoe ਦੇ ਹੋਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ Renault Zoe ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ:

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ [ਅਗਸਤ 2019]

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ ...:

ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ 33 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਬੈਠੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਸੀਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ, ਲਗਭਗ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਛੱਤ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

MG ZS EV ਦੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। YouTuber ਨੇ 78 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ, 88 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ (ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਸਪੇਸ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ 74 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 508 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਮੰਜ਼ਿਲ:

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ:

MG ZS EV: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ

ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. ਉਸਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 105 kW (143 hp) ਹੈ i ਟਾਰਕ 353 Nmਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਾਲੀਅਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਉਤਪੰਨ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਘਟਣ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ।

ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ ਅਤੇ ਚੌਥਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

> MG ZS EV SAIC ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ। ਵੱਡਾ, ਸੰਤੁਲਿਤ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ. ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ!

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ: 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਸਤਨ 55 km/h. ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 20,7 kWh/100 km ਸੀ। (207 Wh/km) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਔਸਤ: 104 km/h) ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 23 kWh/100 km (230 Wh/km) ਹੋ ਗਈ।. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 25 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੀ ਖੋਜ ਹੋਵੇਗੀ:

Nyland ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ Kia e-Niro ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

> ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਜ਼ਕੋਪੇਨ ਤੱਕ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ - ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ [ਮੇਰੇਕ ਡਰਾਈਵ / ਯੂਟਿਊਬ]

Ionite ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਗਈ। 58 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ. 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਘਟ ਕੇ 54 ਕਿਲੋਵਾਟ, 58 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋ ਗਈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 32 ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ:

ਜਨਰਲ MG ZS EV 'ਤੇ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਰਾਏ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਗੇ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਪਰ SAIC ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ):

> ਚੀਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਮੁੱਲ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ਦਾ ਇੱਕ Patreon ਖਾਤਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਦਾ ਖਾਣਾ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਹੈ;)। ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਾਰ ਮੀਡੀਆ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: