ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ

ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਸਟੌਡਨਸ ਆਪਣਾ ਕੱਟੜ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਸਤਰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਹਨ.

ਉਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ - ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ. ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਿਰਫ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ roadਫ-ਰੋਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਸਟੌਡਨਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਰਡਕੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਆਰਸੈਨਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਪਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਮੰਚ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ: ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤਿਗੁਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਕਸਰ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. "ਨੀਲੇ ਅੰਡਾਸ਼ਯ" ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਜਮਿਤ ਹੋਏ. ਜਰਮਨ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਥੇ “ਕਾਰਟ” ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ - ਮਾਡਿularਲਰ ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ.ਬੀ. ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਨੇ ਆਪਣਾ "ਚਿਹਰਾ" ਅਤੇ "ਸਖਤ" ਬੁਨਿਆਦੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਐਡਪਟੀਵਟਵ ਬਾਈ-ਜ਼ੀਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ, ਇਕ ਐਜ-ਸਟਾਈਲਡ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਹਨ, ਪਰ ਫੈਂਡਰਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ - ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਸਿਲ੍ਯੂਬੈਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਟਿਗੁਆਨ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ: ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਨਤਾ ਸਿਰਫ ਪਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਥੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਜਰਮਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ architectਾਂਚਾ, ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਉਪਕਰਣ, ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਆਂ ਆਰਮਾਂਟ ਵੀ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਕੋ ਚੀਜ ਜੋ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਉਹ ਸੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ "ਮਰੋੜ", ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਪਾਵਰ-ਆਨ ਆਈਕਨ ਬੇਵਕੂਫਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ" ਹੈ, ਜੋ ਸਦਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੂਗਾ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ. ਉਪਕਰਣ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹੁਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ "ਵਿੰਡੋ ਸਿਿਲ" ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪੌੜੀਆਂ ਲਈ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਬਟਨ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣ ਆਮ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਹਨ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਿਗੁਆਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮਲਟੀਟੌਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੱਥ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਬਟਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਆਡੀ ਕਾਰਾਂ - ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ ​​ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ! ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਫਿਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ, ਪਰ ਪਰਦੇ ਤੇ. ਬੰਦ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ... ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. , ਸੀਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਜਾਂ - ਕੁਰਸੀਆਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਖੁਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਕੁਗਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦੁਬਾਰਾ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਰੀਰਕ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਇੱਥੇ "ਮਲਟੀ-ਫਿੰਗਰ" ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ includeੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ. ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ. ਕੁਗਾ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵੀ ਲੰਬਵਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁੱਗਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਫਰਕ ਛੋਟਾ ਹੈ - 470 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 456 ਲੀਟਰ, ਭਾਵ, ਜੇ ਇਸ ਦਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਗਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਤਾਂ ਇਹ 615 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਟ ਲਿਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਿੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈ.

ਪਰੀਖਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ 1,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਲਈ ਜੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 182 ਐਚਪੀ. ਜਰਮਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ 180 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਗਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਟਿਗੁਆਨ 7,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਇਕ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਇਸ 'ਤੇ 10,1 ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਗਾ ਵਿਚ ਇਕ ਉੱਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ: ਉਸੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਡੇ than ਘੱਟ ਇਕ ਲੀਟਰ "ਖਾਂਦਾ" ਹੈ. ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਫਰਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤੇ ਇਹ ਸੱਤ ਗਤੀ ਹੈ) ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਰਡ, ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੱਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੁਗਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 6F35 ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਉੱਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ, ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਇਕ ਘਟਾਓ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਫੋਰਡ" ਹੱਲ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਤੇ ਪਾਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਜੋੜੀ ਵਿਚਲਾ ਕੂਗਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਾਸੇ ਲਈ ਵੋਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਹਰ ਗਤੀ ਦਾ ਟੱਕ ਇਕ ਮੂਰਖ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਚੋੜਨਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ! ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪਲ ਪਲ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਦਤ ਤੋਂ ਡਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਛੋਟੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ, ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ - ਕੁਗਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਟਿਗੁਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੁਨੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸਿੰਗ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਸੌਂ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਕ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਿਰ coveringੱਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਅਚਾਨਕ ਭਾਵਨਾ ਇਸ ਲਈ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰ ਕੰਬਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਵਿਅਸਤ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜੀ - ਇਹ ਬੋਲਣ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਕੁਐਟ ਟਿਗੁਆਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਇਹ ਗੁਣ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਗਾ ਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵੇਖਣਯੋਗ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਬਿੰਦੂ ਧਰਤੀ ਤੋਂ 183 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਪਰ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਕੁਗਾ ਦਾ 198 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਕੋਣ ਲਗਭਗ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਵੱਡਾ (25 ° ਬਨਾਮ 24,1 °) ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਕੁਗਾ ਲਈ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10,1 ° (28,1 ° ਬਨਾਮ 18 °) ਦੁਆਰਾ ਹੈ.

ਜਿਥੇ ਫੋਰਡ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ cost 18 ਦਾ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤਿਗੁਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 187 ਹੈ. ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਕ 22-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 012 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ 125 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 19 ਅਤੇ, 242 ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਤੇ 150 23 ਦਾ ਅੰਤਰ - ਫਾਇਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਜਵਾਬ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖ੍ਰੀਦਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ "ਚਿੱਪਾਂ" ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ, ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ architectਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਆਇਆ: ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਬੌਹੌਸ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਜਰਮਨਜ਼ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਦੂਜੀ ਸਧਾਰਣ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ' ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ "ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?" ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ "ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ?"

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4524/1838/1703	4486/2099/1673
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2690	2604
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1682	1646
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਪੈਟਰੋਲ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1498	1984
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ	182/6000	180 / 4500- 6200
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.	240 / 1600- 5000	320 / 1700- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰੀ, 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਪੂਰਾ, 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	212	208
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,1	7,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	8,0	8,0
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	18 187	19 242