ਮਰਸਡੀਜ਼ EKV. ਕਿਹੜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਇੱਕ ਹੋਰ SUV ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-EQ 'ਤੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ EQB, ਜੋ ਕਿ 7 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ: 300 HP ਦੇ ਨਾਲ EQB 4 229MATIC ਅਤੇ 350 HP ਦੇ ਨਾਲ EQB 4 293MATIC।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋਂ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸੰਖੇਪ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ (eATS)।

EQB 300 4MATIC ਅਤੇ EQB 350 4MATIC ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ eATS ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ, ਇਕਸਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

4MATIC ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 100 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ। ਮਰਸਡੀਜ਼-EQ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਧਾਰਨਾ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਤ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਪਾਰਟ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 238 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। PLN 300 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ।

Технические характеристики:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ	4 × 4
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ	ਦੀ ਕਿਸਮ	ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ (ASM) / ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ (PSM)
ਤਾਕਤ	kW/k.ਮੀ	168/229	215/293
ਟੋਰਕ	Nm	390	520
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h	s	8,0	6,2
ਸਪੀਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਮਿਤ)	ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	160
ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (NEDC)	kWh	66,5
ਰੇਂਜ (WLTP)	km	419	419
AC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (10-80%, 100 kW)	ਖਾਣਾ	32	32
DC ਚਾਰਜਿੰਗ: 15 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ WLTP ਰੇਂਜ	km	ਲਗਭਗ 150 ਤੱਕ	ਲਗਭਗ 150 ਤੱਕ

ਕੋਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQB. ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ?

EQB ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ 66,5 kWh ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਛਿੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਹਨ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQB. ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਘਰ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, EQB ਨੂੰ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਉਪਲਬਧ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Mercedes-Benz Wallbox Home ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 100 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 10-80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ 32 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQB.  ਈਸੀਓ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿਹਤਯਾਬੀ

ECO ਅਸਿਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ, ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ) ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ।

ਸੜਕ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ECO ਅਸਿਸਟ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ (ਕਰਵ, ਜੰਕਸ਼ਨ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਡ ਗਰੇਡੀਐਂਟ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਪੜਾਅ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਡੀ ਆਟੋ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਈਸੀਓ ਅਸਿਸਟ ਅਨੁਕੂਲ ਰਿਕਵਰੀ), ਡੀ + (ਸੈਲਿੰਗ), ਡੀ (ਘੱਟ ਤੰਦਰੁਸਤੀ) ਅਤੇ ਡੀ- (ਮੱਧਮ ਸਿਹਤਯਾਬੀ)। ਜੇਕਰ D ਆਟੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੁਕਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQB. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਨਵੇਂ EQB ਵਿੱਚ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਂਜ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਪਿਛਲੇ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, EQB ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।

ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੂਟ ਦੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਵੀ)।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਪੂਰੀ" ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਰੀਚਾਰਜ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: SDA. ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਰਜੀਹ

ਜੇਕਰ ਰੇਂਜ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ" ਜਾਂ "ਈਸੀਓ ਮੋਡ ਚੁਣੋ"। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECO ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੀਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗੀ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮੀ ਐਪ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੂਟ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ 2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EQB ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50% ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Peugeot 308 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ