ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮਐਲ 270 ਸੀਡੀਆਈ
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੂਰਾਸਿਕ ਪਾਰਕ - ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਦੇ ਅਦਾਕਾਰ। ਕਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਹ ਲਿਆ: "ਆਹ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ..." ਖੈਰ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਰੌਚਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਮਐਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਆਫ-ਰੋਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
270 CDI ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮਐਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ (ਵੀਐਨਟੀ) ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਐਮਐਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਖੱਬੇ ਹੇਠਾਂ (-) ਅਤੇ ਸੱਜੇ (+) ਉੱਪਰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨਾ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ (ਸਮੂਥ ਅਤੇ ਤੇਜ਼) ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇ। .
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ (400 ਐਨਐਮ!) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਭਗ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਨ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤ ਕਈ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਂਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ ਲੀਟਰ ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਰਚਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ 500 ਹਜ਼ਾਰ, ਪਹੀਆਂ ਲਈ 130 ਹਜ਼ਾਰ, ਪੇਂਟ ਲਈ 200 ਹਜ਼ਾਰ, ਸੈਲੂਨ ਪੈਕੇਜ ਲਈ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਤਕ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਰਾਤ ਨੂੰ), ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਨੀਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ. ਯਾਤਰੀ (ਸਹਿ) ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੁਹਾਵਣੀ ਹਲਕੀ ਚਮੜੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਾਰਪੈਟਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ... ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਦਾਗ਼ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਐਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ, ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਾ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ.
ਉਹ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਜੋ ਅਸਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ "ਰਾਖਸ਼" ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ, ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਕਿਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ?
ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ
ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮਐਲ 270 ਸੀਡੀਆਈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 52.658,54 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 120kW (163 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88,0 × 88,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ। 2688 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18,0:1 - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (4200 hp) - 400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1800 Nm - 6 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 cylinderval ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,2 ਬਾਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 12,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 7,0 l - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,590 2,190; II. 1,410 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ – 2,640 ਅਤੇ 3,460 ਗੇਅਰ – 255 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 65/16 R XNUMX HM+S ਟਾਇਰ (ਜਨਰਲ ਗ੍ਰੈਬਰ ST) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡੈਂਪਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡੈਂਪਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) ਰਿਅਰ ਡਿਸਕ। , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 3365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4587 mm - ਚੌੜਾਈ 1833 mm - ਉਚਾਈ 1840 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2820 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1565 mm - ਪਿਛਲਾ 1565 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,9 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1680 mm - ਚੌੜਾਈ 1500/1500 mm - ਉਚਾਈ 920-960 / 980 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 840-1040 / 920-680 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 633-2020 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn। vl = 64% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 34,2 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,5m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੂੜੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ. |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ML ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਮੀਰ (ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ) ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਤੰਦਰੁਸਤੀ
ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ placedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਵਿੱਚ
ਲੰਬੀ ਨੱਕ (ਵਾਧੂ ਪਾਈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ)
ਵਿੰਡੋ ਮੂਵਮੈਂਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)
ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ
