ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਟੀ

ਦਰਅਸਲ, ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਘੁਮਾਉਣਗੇ. ਇਹ ਪੋਰਟੇਬਲ ਏਐਮਜੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਉਤਪਾਦ (ਚਾਹੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 386 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ (ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 457 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ). ਪਰ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ 514 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 11 ਹੋਰ CL CL ਵਿੱਚ.

ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਨਾਸ਼ੁਕਰਾ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ: ਸੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ? ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ: ਤੁਸੀਂ "ਪੀ" ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਏਐਮਜੀ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ (ਅਤੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਟੂਏ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ), ਉਹ ਲੈਪਟਾਪ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਕੰਪਿ toਟਰ' ਤੇ ਨਵਾਂ ਡਾਟਾ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜਨ. ਇਹ ਇੰਜਣ. ਸ਼ਾਇਦ. ...

ਅਜਿਹੀ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਟੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏਐਮਜੀ ਪਰਫੌਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ, ਸਖਤ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਸੀ, 40% ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਏਐਮਜੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ. ...

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਾਈਪ, ਗੈਰ-ਸਭਿਆਚਾਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲੈਮਡ ਐਕਸਲੇਟਰ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੌਲੇ ਡਰੱਮ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਰਜ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਉੱਚੀ ਪੌਪਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਕੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ. ESP ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ)।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ESP ਔਫ਼ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੈਸ - ਅਤੇ ESP-SPORT ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਸਲਿੱਪ, ਜੇਕਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਦਖਲ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰਸਤਾ ਲਵੋ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਏਐਮਜੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ (ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ) ਸੁੱਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਈਐਸਪੀ ਭਰਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰੰਤੂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ (ਕਹੋ, ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ), ਈਐਸਪੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਬਕ: C 63 AMG T ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਿਫ-ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ-ਸਹਾਇਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। .

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, BMW M3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇਹ M5 ਟੂਰਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਹ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਖੋਤਾ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, C 63 AMG T ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਕੁਝ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ। AMG ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ M3 ਦੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ M3 (ਕਹੋ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਏਐਮਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਓਗੇ ਰਾਖਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਲਈ. ...

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਸ਼, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 63 ਏਐਮਜੀ ਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	71.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	88.783 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	336kW (457 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	4,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V 90 ° - ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 6.208 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 336 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 457 kW (6.800 hp) - 600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 235/35 R 19 Y, ਰੀਅਰ 255/30 R 19 Y (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 4,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.596 mm - ਚੌੜਾਈ 1.770 mm - ਉਚਾਈ 1.495 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l.
ਡੱਬਾ:	485 - 1.500 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 7.649 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,2 ਸਾਲ ( 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	23,7 ਸਾਲ ( 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ?)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	18,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਲੀਟਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਇਹ AMG ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਫਾਰਮ

ਸੀਟ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

ਈਐਸਪੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਵੇਕਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ