ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 350 ਈ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡੇ

ਇਹ ਸਭ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ S 500 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੜੀਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀ 350 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਹੈ, GLE 550 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਹੋਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ.

ਸਪੈਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਉਂ? ਜੇਕਰ ਬੇਸ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ। C 350 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ C-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਜੋ ਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ Type2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਵੀ ਲਗਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਬਲ ਕੋਇਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਲਝਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6,2 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ECE ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। , ਤੁਸੀਂ 24 ਤੋਂ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ 211 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 60 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 82 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਖੇਡੀ ਜਾ ਰਹੀ 279 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲ ਕੇ 600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਲਾਸ C ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ, ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਰ ਮੋਡ। ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਟੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਓ। ਵੱਡਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਲੇਨ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ C ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।

 Лукич ਫੋਟੋ:

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 350 ਈ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡੇ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	63.704 €
ਤਾਕਤ:	155kW (211 KM)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.991 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 155 kW (211 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 350-1.200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 340 Nm. ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 205 kW (279 hp) - ਸਿਸਟਮ ਟਾਰਕ 600 Nm.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 - 245/45 R17 (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S001)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 48 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.686 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.442 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.840 mm
ਡੱਬਾ:	ਟਰੰਕ 480 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.