ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ W168 A 32 K: ਇੱਕ V6 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ

ਪਹਿਲੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿਸਾਲ

2002 ਵਿਚ, ਐਚ ਡਬਲਯੂਏ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਰੀਦ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਏ ਐਮ ਜੀ ਸੀ 6 ਵੀ 32 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਨਤੀਜਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਧਾਰਨ 354bhp ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ.

ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ।

354 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ 450 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਹਿਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀਆਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਪਾਗਲ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਗੈਸ ਦਾ ਇਕ ਕਦਮ ਪਿਛਾਂਹ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 354 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ 450 ਨਿ metersਟਨ-ਮੀਟਰ ਅਚਾਨਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਛੇ ਦੀ ਹੱਸ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਜੀਬ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਏ 32 ਕੋਮਪ੍ਰੈਸਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਗਾਹਕ ਲਈ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਅਫਲਟਰਬਾਚ ਤੋਂ HWA ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਫਲਟਰਬਾਚ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ - ਏ.ਐਮ.ਜੀ. ਦਾ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਐੱਚਡਬਲਯੂਏ ਐੱਚਡਬਲਯੂਏ ਹੈਂਸ-ਵਰਨਰ ਔਫਰੇਚਟ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸਨ।

ਸਧਾਰਣ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਡੈਮਲਰ-ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਭਾਗ ਸੀ। ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ AMG ਕੋਲ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਅੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏ 32 ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ 3,2-ਲਿਟਰ V6 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, C 32 AMG ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ - A 32 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 5,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਸੀ। ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੀ 32 ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ, ਪਰ ਸੱਚ ਹੈ - ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹਨ।

ESP ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਕਿਡਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵੀ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਬੰਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ, ਉੱਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੋਰ ਏ-ਕਲਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਹੈਂਡਕ੍ਰਾਫਟਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, A 32 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ - ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਏ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ HWA ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।