ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਡੀਸ਼ਨ: ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਸ

ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਲ ਆਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੌਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ, ਇਹ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਵੀ ਫੇਰਾਰੀ 575 ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਐਸਐਲਆਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਟੀਮ ਅਤੇ ਹਾਉਸ ਆਫ ਦਿ ਸਟਾਰ ਜਿਸਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ) ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ। ਕਈ ਸੰਗਠਿਤ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ SLR ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਕੁਝ ਔਨਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 180.000-250.000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਪਹਿਲੇ SLR ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਨੰਬਰ ਜੋ 320 km / h ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਵੰਸ਼ ਮੈਕਲਾਰੇਨ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ SLR ਨੂੰ ਇਸ ਅਜੀਬ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਹੱਸਮਈ ਮੈਕਮਰਕ - SLR ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਆਖਰਕਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ: ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਮਐਸਓ (ਮਤਲਬ ਕੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ "ਹਥਿਆਰਬੰਦ" ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਨੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਸੀ SLR ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਡੀਸ਼ਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ MSO ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ SLR ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫੋਕਸ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੂਜੇ ਵਰਗਾ SLR ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਸਐਲਆਰ. ਇਹ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਰੋਡਸਟਰ 722 ਐੱਸ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ: ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (ਇੱਕ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੀਕਰ। ਲਿਵਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਵੇਰਵੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟ.

ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ SLR ਐਡੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਉਤਪਾਦਨ SLRs ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੇ MSO ਨੂੰ ਨਵੇਂ SLR ਸੰਸਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ 2009, ਜਦਕਿ ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਧਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿੱਧੇ MSO ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ MSO ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੋਕਿੰਗ ਦੇ ਲੋਕ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਝੜਪ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਨਹੁੰਆਂ ਨਾਲ ਲੜ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਨਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੁਣ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਲੋਗੋ ਹੈ। ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਸਾਈਡ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹਾਊਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੌਮਾ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਾਈਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਗੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਬਰੂਕ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਲਈ MSO ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੈਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕੀਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਲੱਗਿਆ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਓ: ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸਟ੍ਰਿਪਟੀਜ਼... ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਕੰਕਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੋਦ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਖੁਜ ਰਹੇ ਸਨ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਜਿਵੇਂ ਮਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ SLR ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬੈਰਲ (ਲੰਬੇ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕੀ ਰੇਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਚੱਕਰ 20 ਵਿੱਚੋਂ 21 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 19 ਜਾਂ 722 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਪਹੀਏ ਸਮੇਤ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਰੂਪ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ V8 5.4 ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਦਾਨੀ 722 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 650 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 820 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: 722 ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 24 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ 626 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਸਐਲਆਰ… ਡਾਇਹਾਰਡ ਐਸਐਲਆਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਾਰਬਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗਾ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਹਲਕਾ, ਜੋ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ - ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਆਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਾਂ ਇਹ ਵੀ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੂਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਓ...

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮਿਆਰੀ SLR ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ।

ਅੱਜ, ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਐਸਐਲਆਰ? ਮੈਂ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਕਹਾਂਗਾ। ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਹੁਤਾਤ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਤਿੱਖਾ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਸਕੁਐਟ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹੂਸ਼ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

SLR ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ - MSO ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। SLR ਕੋਲ ਹੈ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਇਸ ਲਈ ਬਦਲਾਅ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ SLR ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਮਹਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ, ਮਿਊਨਿਖ ਜਾਂ ਮੋਂਟੇਵੀਡੀਓ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਰੁਕਦੀ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸ SLR ਸੰਸਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਜਾਂ ਸਟੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਕੇਜ (ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਕੀਮਤ 176.000 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਤੋਂ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ MSO ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 170.000 ਯੂਰੋ ਕਹੋ: ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਐਲਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ F12 ਜਾਂ Aventador ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਐਸਐਲਆਰ ਅਸਲੀ - ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ SLR ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਰਗ ਹੈ।