ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 1,3 ਇੰਜਣ ਨਾਲ: ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਵਾਂ ਸੀ ਐਲ ਏ ਕੂਪ

ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਗਲਾਸ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਨ-ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਮਾਫੀ ਮੰਗਣੀ ਪਈ ਕਿਉਂਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਐਮਜੀ ਟੀਐਫ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਚਿਹਰੇ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਰੇਟ੍ਰੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਅਗਨੀ ਭਰਿਆ ਟਾਇਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਉਹ ਜਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਗਏ.

ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਬਸੰਤ ਮੱਧ ਰੂਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਬਰਗਰਜ਼ ਆਪਣੀ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਡੀਆਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਅਸੀਂ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੀਐਲਏ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਰਲੇ ਐਮ ਜੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਹੀ ਹੋਇਆ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕੇ. ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ.ਐਲ.ਏ., ਉਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ, ਜਿਹੜਾ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ." ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ 2013 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨਵੇਂ ਦੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਸੀ.ਐਲ.ਏ., ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਕੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਕੁਐਟ, ਇਕੱਠਿਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਦੇ ਪਲਾਸਟਾਈਨ ਮਾੱਡਲ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮਨਘੜਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਹੈ. ਬੋਲੈਸਟਰ ਦੇ ਥੱਲੇ, ਹੁੱਡ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਤੰਗ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟੇਲਗੇਟ ਹੁਣ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸਾ theੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ.

ਜਰਮਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ 5 ਸੈ.ਮੀ. ਸਮਝਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਜਿੰਨਾ ਨਵਾਂ ਸੀ.ਐਲ.ਏ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਕੋ ਰਕਮ ਨਾਲ ਤੰਗ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇਕੋ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ. ਬੇਸ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏ-ਕਲਾਸ ਸੀ ਐਲ ਏ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ 139 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਉਸੇ ਐਮਐਫਏ 2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿਚ, ਭਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਚੈਸੀਸ, ਏ. ਕੂਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਮੋਟੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ, ਇਕ ਸਮਝਣਯੋਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਐਲਏ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ersੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀਐਲਏ 200 ਵੀ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ "ਗਲਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ. ਦਾਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵ.

ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਵੇਰੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕੋਮਲ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਜਾਂਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਲੱਗੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੋਅਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਰਨ ਫਲੈਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਡਿਫੌਲਟ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਰਮ CLA ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖ਼ੁਦ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 18-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਹ 16 ਇੰਚ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੀ. ਸੀ ਐਲ ਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

“ਤਿੰਨ ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖੋਗੇ,” ਸੀਨੀਅਰ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਾਰ ਟੈਸਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜੋਹਾਨ ਏਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੋਹਾਨ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1,33 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​163 ਲੀਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਲਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਪਰ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਸੰਦ ਰੋਬੋਟ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀ ਐਲ ਏ 200 ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ 8,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ. "ਸੌ" ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੇਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕੋ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੱਕਾਈ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਕਿੱਕੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੇ ਪੰਜ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਹਾਈਵੇ modੰਗਾਂ ਤੇ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ.

ਸੀਐਲਏ 250 ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅਪੰਗਤਾ ਜਦੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਸੀਮਤ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗਾਹਕ ਲਾਭ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸੀ ਐਲ ਏ 200 ਕੋਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਕਿਵੇਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ ਇਕ ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨੀਕਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. . ਸੁੱਕੀਆਂ ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ.ਐਲ.ਏ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਭਰਪੂਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੋਂ ਯਕੀਨਨ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜਕੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ, ਜਿਸਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ਬਦ ਕੂਪ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਚਿੰਤਾਜਨਕ. ਪਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੁ valuesਲੇ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਬ-ਵਿਆਪੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. .

ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਠੰ .ੇ ਯਤਨਾਂ. ਸੈਲੂਨ ਸੀ ਐਲ ਏ ਨੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਾਗ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ modeਾਂਚਾ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੈਬਰਿਕ ਸਿਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰ alੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਸਵੈਵਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਾਂਗ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਵੀ, ਪੈਨਲ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਵਿਚ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬੇਅੰਤ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਕੀਕਤ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜਿੱਥੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਉੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਤੀਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਆਵਾਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਰੂਸੀ "ਯਾਂਡੇਕਸ" ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੋਲੇ ​​ਹੋਏ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੇਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਸੀ ਐਲ ਏ ਕੈਬਿਨ ਇਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ averageਸਤਨ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਲੰਬਾ ਅਧਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਛੱਤ opeਲਾਨ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ. ਅਰਥਾਤ, ਸੀ ਐਲ ਏ ਕੂਪ ਇਕ ਸਡਾਨ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਆਮ ਏ-ਕਲਾਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕ੍ਰੈਡੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਸੀ.ਐਲ.ਏ., ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਲਈ ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਸਾਕਟ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, USB ਟਾਈਪ-ਸੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੂਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਦੀ ਕੀਮਤ "ਸਪੈਸ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼" ਵਿਚ ਬੇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁੱਲ, 200 ਹੈ, ਭਾਵ, ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 32 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏ 748 ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 39 ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਇਕ ਹੋਰ $ 298 ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਏ 200 ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, 24 ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 234 785 ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਏ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ iseੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਸੂਡੋ-ਕੂਪ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸ ਨੂੰ ਹਾਰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4688/1830/1439	4688/1830/1439
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2729	2729
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1345	1475
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1332	1991
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	163 ਤੇ 5500	224 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 ਤੇ 1650	350 ਤੇ 1800
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	7-ST ਰੋਬੋਟ, ਸਾਹਮਣੇ	7-ST ਰੋਬੋਟ ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	229	250
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,2	6,3
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	460	460
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	32 748	37 988