ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਡੀ 180 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਫਸਟ ਐਡੀਸ਼ਨ // ਬਾਲਗ, ਵਧਿਆ ਨਹੀਂ

ਹਾਂ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਨੋਟ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਈਵੋਕ ਇਹ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਦੁਬਾਰਾ). ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਈਵੋਕੋ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਆਣੇ ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.... ਇਸ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ: ਇੱਕ opਲਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਲਾਈਨ.

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Evoque, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਕੋਰਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ। ਖੈਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Evoque ਨੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ) ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - ਸਿਰਫ ਈਵੋਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਖਾਲੀ ਟੋਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ)। ਵਜ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ, ਸਖ਼ਤ ਆਫ-ਰੋਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਪਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਲਕੀ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਨੂੰ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜੈਗੁਆਰ ਈ ਦੇ ਸਮਾਨ . -ਗਤੀ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ) ਈਵੋਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੀਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਖਪਤ ਲਗਭਗ ePace ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਨਿਯਮਤ ਗੋਦ 'ਤੇ 6,6 ਲੀਟਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਨਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ (ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਜ਼ੀਰੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਹ ਪਕੜ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਸਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੇਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ.

ਨਹੀਂ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਵੋਕ ਦਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ.... ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਬੱਜਰੀ ਉੱਤੇ ਵੀ) ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਿਛਲੀ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਨਾਲ ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏ) ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਵੇਗੀ. ... ਜਿੱਥੇ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਲਬੇ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਈਵੋਕ ਨੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਠੋਕਰ ਮਾਰੀ. ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਪੁੰਜ ਕਿਉਂ ਹੈ.

ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਵੇਲਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਾਰ ਤੇ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ZF ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਸਨਜੈਂਜਮੈਂਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਟੀਓ ਉਦੋਂ ਨਾ ਘੁੰਮ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੋਵੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਲਚ ਸੀ. ਅੰਤਰ). ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਈਵੋਕ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਸਵੈਚਾਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ, ਚੱਟਾਨ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੋਕ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੈਮਰੇ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸ਼ਾਖਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਵੋਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਈਵੋਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਅੰਦਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਈਵੋਕਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵੀ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਐਡੀਟਨ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ needsੰਗ ਨਾਲ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ... ਸਿਖਰਲਾ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਹੱਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੈਲਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਭ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਭਵੀ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੋਣਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ (ਮੈਰੀਡੀਅਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਦੇ ਦੋ ਡੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ.

ਨਵੇਂ ਈਵੋਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਕੀ ਨਾਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਕੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਾਰ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੇ ਇਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤਣੇ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ.... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਰਾ ਛੱਤ ਦੇ ਏਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ (ਅਤੇ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਟੌਗਲ ਮਿਰਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਤਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ (ਪਰ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਹੈ), ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ (ਵੀ) ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਬਾਲਗ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਵੋਕ ਨੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਡੀ 180 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਫਸਟ ਐਡੀਸ਼ਨ (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਐਕਟਿਵ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	74.700 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	73.194 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	74.700 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100 km / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਈ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.109 €
ਬਾਲਣ:	8.534 €
ਟਾਇਰ (1)	1.796 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	47.920 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.165 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 73.929 0,74 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਫਰੰਟ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ, ਬੋਰ ਐਂਡ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 x 92,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 ਸੈਂਟੀ 3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 15,5: 1, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 2.400-4.000 ਆਰਪੀਐਮ, pistਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੇ: 10,3 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ, ਪਾਵਰ ਡੈਨਸਿਟੀ 66,0 kW / l (89,8 km / l), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 430 Nm 1.750-2.500 rpm, ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ), 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਨਿਕਾਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ਘੰਟੇ; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 ਡਿਫ - 20 ਜੇ*235 ਰਿਮਜ਼, 50/20/ਆਰ 2,24 ਡਬਲਯੂ ਟਾਇਰ, XNUMX ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ: 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-9,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g / km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ, 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ 5 ਸੀਟਾਂ, ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ, ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਵਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਦੂਰਬੀਨ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ), ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,1 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ
ਮੈਸ:	ਅਨਲੈਡਨ 1.891 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਇਜਾਜ਼ਤ ਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਐਨਪੀ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਗਿਆ ਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਆਗਿਆ ਯੋਗ ਛੱਤ ਲੋਡ ਐਨਪੀ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.371 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1.904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1.649 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.681 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.626 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.632 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 890-1.100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 620-860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਫਰੰਟ 860-960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 9300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ , ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ 65 ਐਲ.
ਡੱਬਾ:	591-1.383 ਲੀਟਰ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਜ਼ੇਰਪ 235/50 / ਆਰ 20 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.703 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (442/600)

• ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਈਵੋਕ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ, ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਥੋਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (84/110)

  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੂਰਵਜ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (91
  
  
  / 115)

  ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਪੁੰਜ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 100)

  ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਈਵੋਕ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (92/115)

  ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਰਾ ਈ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (42
  
  
  / 80)

  ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਪਰ ਸਸਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ. ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ?

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚੌਥਾ ਤਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰ

ਸੀਟ

ਫਾਰਮ

ਛੋਟਾ ਕਮਰਾ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪਲੱਗਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਮੋਟਰ)