ਮਰਸਡੀਜ਼ eVito - ਚੁੱਪ ਡਿਲੀਵਰੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਈਨਲ ਉਤਪਾਦ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਉੱਦਮੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਅੱਜ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ "ਨਿਯਮਤ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੈਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1993 ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਰੋਮਾਂਸੀਕਰਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ MB100 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ। ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੀਟੋ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਈ-ਸੈੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੁਸਤ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਅਤੇ ਈ-ਸੈਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 230 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਵੀਟੋ ਈ-ਸੈਲ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ - NEDC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ 130 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ 12V ਸਾਕੇਟ ਨਾਲ 230 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ। ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, 80 km/h ਤੱਕ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਹਨ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਈਵੀਟੋ ਬ੍ਰਿਜ ਈ-ਸੈੱਲ

ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ "ਗੈਰ-ਅਨੁਮਾਨਤ" ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਥਕ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ? ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਰੈਟੀ ਵਾਅਦਾ.

ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, 41,4 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ NEDC ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਫਿਰ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਈਵੀਟੋ ਈ-ਸੈੱਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਠੰਡੇ ਨੂੰ "ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ" ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਕਟਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ (ਲਗਭਗ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 073 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ 80 km/h ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ: ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲੰਬੇ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ eVito ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5,14 ਅਤੇ 5,37 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ 6,6 m3 ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਪੇਸ ਵੀਟੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਨਵਾਂ eVito ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੈਨਾਂ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ADAC ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਗੋ ਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਲ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ) ਸੂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੇਂਜ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਬੀਆਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੜੀ ਜਾਗਦੀ ਹੈ। ਮੋਡ ਡੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ, ਅਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਟਾਰਕ 300 Nm ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਈਵੀਟੋ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਈਵੀਟੋ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜ ਸੂਚਕ "ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ" ਹੈ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ "ਸਹੀ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇੱਥੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਓਨਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਸਸਤੀ ਬਿਜਲੀ, ਮਹਿੰਗੀ eVito

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਈਵੀਟੋ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ €39 ਨੈੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ। 990 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਨਾਲ. (114 kW), ਪਰ 84 Nm ਦੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ 270 CDI ਦੀ ਲੰਬੀ-ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ 111 ਯੂਰੋ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਰ 28 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸਹੀ TCO (ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ), ਯਾਨੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ Vito ਲਈ TCO ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈਵੀਟੋ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਬਚਿਆ ਮੁੱਲ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ "ਜੋੜਨਾ" ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ।

ਰਹੱਸਮਈ ਭਵਿੱਖ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ eVito ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬੈਟਰੀ ਡਰੇਨ ਦਾ ਡਰ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨੈੱਟਵਰਕ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਾਹਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ, ਵਿਆਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਰਹਿਮ ਸਿੱਟੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.