ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400: Autogefuehl ਸਮੀਖਿਆ. AMG GLC 43 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ, ਪਰ ਰੇਂਜ ~ 350 km [ਵੀਡੀਓ]

Autogefuehl ਚੈਨਲ ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 ਦਾ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਬਨਾਮ AMG ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। GLC 43 ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ EQC ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC 400 - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਆਓ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC 400 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: 80 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ), ਇਸ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 330-360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl; ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ = 417 ਕਿਲੋਮੀਟਰ WLTP].

ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ ਪਾਵਰ 300 kW (408 hp) ਅਤੇ ਉਹ ਕੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ 760 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ... ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ - PLN 328 ਤੋਂ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ po ਵੈਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

> ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ PLN 328 ਤੋਂ ਕੀਮਤ [ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ], ਯਾਨੀ. ਪੱਛਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ।

ਕਾਰ ਦੀ ਹੈ ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ, ਪਰ 4,76 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (GLC ਤੋਂ ਲੰਬਾ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਲਗਭਗ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਵਾਂਗ ਹੀ) 2,4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, 3 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 80,5 ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,1 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ... AMG ਵਿਰੋਧੀ GLC 43 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,9 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਨ EQC400 ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਕਤ ਦਾ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC, ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "EQC 300" ਅਹੁਦਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਜੋੜ ਦੇਈਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 400 ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। NFC ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ ਸੋਨੇ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਬ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ।

ਡਰਾਇਵਰ 1,86 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ SUV ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LCD ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਦੋਵੇਂ ਡਿਸਪਲੇ 10,25 ਇੰਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ; ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਫ਼ੋਨ USB ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ Mercedes EQC Android Auto ਅਤੇ Apple CarPlay ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, FM/DAB ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ C- ਜਾਂ E-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਿਰ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਗੇ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਤੰਗ ਪੰਜਵੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪੰਜਵਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਦਾ ਤਣਾ 500 ਲੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 35 ਤੋਂ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC 550 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ (ਸਾਹਮਣੇ) ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ... ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਟੌਇੰਗ

ਕਾਰ 1,8 ਟਨ ਤੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ:

> 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਟੌਬਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ [ਟੇਬਲ]

ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) 110 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ... ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ AC ਵਾਲ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 7,4 kW ਹੈ (230 V * 32 A * 1 ਪੜਾਅ = 7 W = ~ 360 kW)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ (7,4-f) ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ BMW i3 ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਗਿੱਲਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ AMG GLC 43 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ। ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ACC) ਵਿਧੀ ਸਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ - ਭਾਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਉੱਚ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਦੋਵੇਂ ਵਿਧੀਆਂ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੀਮਾ

100-40-80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ -> ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਘਟਣਾ -> ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ), ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 14 kWh/100 km ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਇਹ 20 kWh / 100 km ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੇਂਜ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 80kWh ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। WLTP ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 25-22 kWh/100 km ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟਰ 23 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ (8-9) ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC 400 4Matic ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।.

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ. ਫਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ/ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: D- ("D ਮਾਇਨਸ ਮਾਇਨਸ") ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ D+ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਈਡਲਿੰਗ" ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਰਮਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ)। ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ) ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ AMG GLC 43 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ - ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਨੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ: (c) Autogefuehl / YouTube

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: