ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA - ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਔਸਤ ਸਵਾਰੀ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]

ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA 250 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਔਸਤ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ (ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA 250 - ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਮਾਡਲ

What Car ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQA 250, i.e. ਮਾਡਲ z ਬੈਟਰੀ ਤਾਕਤ 66,5 kWh, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲ 140 kW (190 hp) ਅਤੇ 375 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ... ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 8,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VW ID.0,4 ਪ੍ਰੋ ਦੇ 4 kWh ਤੋਂ 77 ਸਕਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਥਾਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA, ਹਾਲਾਂਕਿ GLA ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ EQC ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ, GLA ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹਨ। ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ GLA / EQA ਕੈਬ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ. ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ (ਆਦਰਸ਼) ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

EQA ਦੋ 10-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ GLA 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ MBUX ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਊਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।

C-SUV ਮਾਡਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਾਫੀ ਕਮਰਾਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ... ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ (ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ)। ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (40-20-40), ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ।

ਛਾਤੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਜੇ GLA 435 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੱਡੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਹੈ 340 ਲੀਟਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ... ਜੋ ਕਿ Volkswagen ID.3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 385 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਵਾਗਾ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQA 250 ਭਾਰ ਦਾ ਹੈ 2,04 ਟਨਜਦੋਂ ਕਿ 220-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ 7d ਸਿਰਫ 1,54 ਟਨ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਨੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਮੁਕਾਬਲੇ [ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ] ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬੇਚੈਨ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ। 19-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ: ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ (8:40 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਂਜ WLTP ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQA 250 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 423 ਯੂਨਿਟ ਹੈ (ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਜੋ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ 64, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 ਪ੍ਰੋ 77 kWh ਜ ਔਡੀ Q4 40 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 77 kWh ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ Volvo XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ Lexus UX 300e ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਦੇਵੇਗਾ।

EQA 250 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ 100 kW (ID.4 77 kWh = 125 kW) ਅਤੇ AC (11-f) ਨਾਲ 3 kW ਤੱਕ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ EQA ਫਾਇਦਾ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਹੈ. ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ (ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਵੀ)।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਸਾ EQA 250 ਉਹ PLN 200 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ PLN 240 ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ VW ID.4 ਪ੍ਰੋ 77 kWh ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: