ਮਰਸਡੀਜ਼ E 63 AMG S: 0-100 ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੈਲਾਰਡੋ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, 500 ਐਚ.ਪੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਐਚਪੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਅਣ -ਲਿਖਤ ਨਿਯਮ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਬਾਗੀ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼.

ਮੈਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ udiਡੀ ਆਪਣੇ RS6 ਅਵੰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ 600 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਐਸ 6 ਅਵੰਤ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰਾਜਦੂਤ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਈ 63 ਐਸ 4 ਮੈਟਿਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ 500 ਐਚਪੀ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਿਯਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Udiਡੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ E63 AMG S: ਪਰੇ

ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਦਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ.

ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸ ਸਦਨ ਦੀ ਉਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵੰਡ ਹੈ. AMG... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ ਕਲਾਸ ਜਿਸਨੇ ਏਐਮਜੀ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਪਾਏ ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹਥੌੜਾਹਥੌੜਾ, ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ ਕਲਾਸ ਈ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 63 ਐਸ da 585 CV ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਉੱਤੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ. BMW M5, ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਐਸ. e ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫਆਰ-ਐਸ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ E63 'ਤੇ ਵੀ (ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 557 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੀਐਚਪੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ 800 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਐਮ 5 ਅਤੇ ਐਕਸਐਫਆਰ-ਐਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 680 ਅਤੇ 625 ਹਨ). ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 0-100 3,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਐਲਪੀ 560-4 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ.

ਸਿਰਫ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਦ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਤਾ: E63 S 4MATIC a ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਰੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਓ.

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਈ ਅਸੀਂ RWD E63 S ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ RWD E63 ਅਤੇ ਐਸ 4 ਮੈਟਿਕ.

ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. E63 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 5.5 ਬਿਟੁਰਬੋ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ. ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ E63 S 4MATIC ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ...

ਕਲਾਸ ਈ 63: ਚੋਣ ਲਈ ਖਰਾਬ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 720 ਐਨਐਮ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਸੁੱਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਟੈਸਟ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣ' ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰੰਤਰ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ E63 ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੱਫੜ ਅਤੇ ਸਾੜੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਨਾਲ ਭਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ 800 Nm E63 S ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ E63 S AMG 4MATIC: ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ energyਰਜਾ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 33/67 ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 0-100 "ammazzaLambo" ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੁਸਤੀ ਤੱਕ ਕੈਂਬੀਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਐਮਸੀਟੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਪੈਡਲ.

Le ਮੁਅੱਤਲੀਆਂਸਾਹਮਣੇ ਸਟੀਲ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਦਿਲਾਸਾ, ਸਪੋਰਟੀ e ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ... ਈਐਸਪੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ (ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ)

ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ Worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹੌਕੇਨਹੈਮ ਵਿੱਚ E63 S AMG 4MATIC ਇਹ ਆਰਡਬਲਯੂਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਵਾਧੂ 70 ਕਿਲੋ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸ 4 ਮੈਟਿਕ ਇਹ ਮਿਆਰੀ E63 ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਗਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਨੀ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀ 8 ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਰੌਲਾ ਇੰਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸ ਈ, AMG ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ, ਵਾਧੂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. IN ਬ੍ਰੇਕ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਾਰਬੋਸੇਰਾਮਿਕਸ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਸਿਰਫ € 128.410 ਲਈ: ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

Udiਡੀ ਦੇ “ਕਵਾਟਰੋ” ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿ all ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਗਹਿਣੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ.

ਪਰ ਨਾਲ E63 AMG S 4MATICਇਸ ਵਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਡੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ XNUMXxXNUMX ਹੈ।