ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਿਟਨ 109 ਸੀਡੀਆਈ - ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ

ਸੀਟਨ ਮੇਹਨਤ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਜਾਂ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਸਟੋਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਿਟਨ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ ਹੈ। ਸਿਟਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸਟੈਂਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ" ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ। ਇੱਕ ਸਹਿਭਾਗੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕ੍ਰਾਫਟਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ ਨੂੰ ਪਿਊਜੋਟ ਬਾਕਸਰ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਜੁੜਵਾਂ ਹਨ ਓਪਲ ਮੋਵਾਨੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ NV400।

ਸਿਟਨ ਕੰਗੂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੱਠ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ. - ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੀਟਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਨਿਯਮ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। Citan, ਹੋਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ, ਵਾਈਪਰਾਂ, ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਣਪਛਾਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂੰਝੇਗਾ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੈਸਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਸਿਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸਖ਼ਤ-ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

- ਕਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਕੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਕੇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਟੋਰਸ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਜੋੜਿਆ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੈਲਫ - ਬਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਾਕਰ ਲਈ ਵਾਧੂ (PLN 123) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਲਈ (PLN 410) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਲੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ਼ੋਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਥਾਂ ਨਿਕਲੀ... ਇੱਕ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ।

ਸਿਟਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ... ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁਗਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਸਿਟਨ 109 ਸੀਡੀਆਈ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਰੰਬਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 90 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਇਟਨ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ। 4000 ਤੋਂ 200 km/h ਤੱਕ "ਖਾਲੀ" ਪ੍ਰਵੇਗ 1750 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 3000 km/h ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ 0, 100, 15 ਜਾਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੱਧਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 90 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 110-130 l / 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਊਂਡ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1753 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ 3,1 m3 ਹੈ। ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ. 635 ਅਤੇ 775 ਕਿਲੋ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। "ਬਾਕਸ" ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਸੀਟਨ ਮਾਲਕ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 180 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਾਰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਗਲਤ ਹੈ - ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. - ਅਸੀਂ ਫੜੇ ਗਏ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡੇਕ ਉੱਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗੱਠ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਣਿਆ। ਸਾਡੇ ਮਾਹਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਲੈਂਪ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। "ਬਾਕਸ" ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸੀਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਢੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਮਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੀਟਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ "ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

ਸਿਟਨ ਲਈ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਲ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ… ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੱਕੋ ਵਾਧੂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ "ਸੌ" ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਬਚਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਰੇਨੌਲਟ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਟਾਕ ESP ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ 'ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਕ 90 dCi 1.5 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਲੰਬਾਈ ਕੰਗੂ ਲਈ। ਅਸੀਂ PLN 57 ਨੈੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ESP ਪੈਕ ਕਲਿਮ (PLN 350 ਤੋਂ) ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਸਤਾ ਹੈ (PLN 390 ਤੋਂ), ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੰਗਾ. ਉਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ? ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਟਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਫੈਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।