ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ: ਸੈਂਟਰ ਫਾਰਵਰਡ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਇਕ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਕੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਹੈ, ਕੋਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਹੈ? ਖੰਡ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.

VW ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਜਾਂ 20 ਐਚਪੀ ਹੈ। s ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ।) ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਡਲ VW ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਸੀ-ਕਲਾਸ - ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਕਾਰ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, VW ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ - Comfortline (VW ਲਈ) ਅਤੇ Avantgarde (Mercedes ਲਈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਨੀਚਰ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ. ਜਿਸਦਾ VW ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਚੈਸਿਸ ਲਈ, ਪਾਸਟ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ VW ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਘੰਟਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਮੱਧ ਵਰਗ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪੈਸਾਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਤੀ, ਸਗੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਬਲਰ VW ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ-ਰੇਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, TDI 7,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਅੰਕ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। C 220 CDI ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿੱਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤਿਮ ਜਿੱਤ VW ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਬੈਂਜਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਸੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਪਾਸਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਦੋ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ।

2. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵੰਤਾਗਾਰਡੇ

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ	2. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਅਵੰਤਾਗਾਰਡੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	125 ਕਿਲੋਵਾਟ (170 ਐਚਪੀ)	125 ਕਿਲੋਵਾਟ (170 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,4 ਐੱਸ	9,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	223 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	229 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ	8,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-	-

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ: ਸੈਂਟਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ