Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ਰੁਝਾਨ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੀਟੋ - ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ - 1995 ਵਿੱਚ "ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਹ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਜਿੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ, ਸਿਟਰੋਨ ਜੰਪਰ, ਪਿਊਜੋਟ ਬਾਕਸਰ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਚੀਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ "ਕਾਰੋਬਾਰੀ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰਤਾਇਆ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਿਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਵੈਸੇ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ "ਸਿਰਫ" 466 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਈ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਵੀਟੋ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਤੇ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

Vito ਅਤੇ Viano ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ। ਵਿਆਨਾ ਨੂੰ ਵੀਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਨਰਮ ਪੜ੍ਹੋ), ਸੈਂਸਰ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲੇਗਾ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਵਿਆਨੋ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਂਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੂਰਖ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਨਾ ਕਿ ਵੀਟਾ ਵਿੱਚ, ਠੀਕ ਹੈ, ਕਹੋ, ਮਿਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅੰਡਰਬੌਡੀ ਵਧੀਆ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰਖੀ. ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਫਰੰਟ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਂਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਿਯਾਨੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੀਆਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵੀਆਨਾ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਇੱਕ, ਨਹੀਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦੋ / ਦੋ / ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ -ਲੰਮੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤਾਂ ਹੀ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਦਾ ਭਾਰ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 1/3: 2/3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਟਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਨੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਬੈਂਚ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਆਨੋ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ... ਅਤੇ ਵਿਯਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਸਿੱਖੋ; ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ. ਖੈਰ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪੁਖਤਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਵੀਆਨੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿਸ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਟਲਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਠੋਸ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ), ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ, ਇਹ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਧਾਰਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਸਿੰਗਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਕੈਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਸੁਣਨਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਈ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਆਨੋ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਹੋਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਨਵਾਂ ਵੀਆਨਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗਧੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.

ਪਰ ਕੁਝ ਸੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਨੱਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਨੋਕ ਵਾਲਾ ਤਾਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੀਆਨੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ "ਕਾਰੋਬਾਰੀ" ਸੂਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਵੀਆਨੋ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਔਰਤ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਉਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ), ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਨੱਕ 'ਤੇ ਇਹ ਤਾਰਾ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੈਨ ਤੇ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਹਾਂ, ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ!) ਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਾਇਰ, ਟੈਂਟ, ਟੂਲਸ ਫਿੱਟ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਗਾਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਨੱਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਨੁਕਾਤੀ ਤਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੰਗਤ ਹਨ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਸਾਸ਼ੋ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ਰੁਝਾਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.276,08 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.052,58 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2148 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3800 hp) - 330-1800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/65 R 16 C (ਹੱਕਾਪੇਲਿਟਾ CS M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,0 km/h - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,6 l/100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਰੀਅਰ ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 .75 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5993 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,2 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,2 (ਵੀ.) ਪੀ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,7 (VI.) Ю.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਸਜਾਵਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ ਵਿੱਚ "ਕਰੀਕ", ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਕਵਰ (ਆਰਮਰੇਸਟ), driverਿੱਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਗਲਾਸ ਹੋਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (323/420)

• ਵਿਅਨੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ "ਮਿਨੀਬੱਸ" ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਨਵੀਨਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਵੀਆਨਾ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਹਨ, ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਹੀਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
  
  
  / 95)

  ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਈਐਨਪੀ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਰੌਲੇ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਤਿੰਨ-ਨੁਕਾਤੀ ਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਿੰਬੀਓ ਪੈਕੇਜ, ਵਧੀਆ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠੇ

ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਗਤੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸੀਮਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ

ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ

ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਖੱਬਾ) ਲੀਵਰ

ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ (ਗੁਣਵੱਤਾ)