ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SLC: ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ
ਇਸ ਸਾਲ 20 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ SLK ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਰੂਨੋ ਸੈਕੋ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪਿਆਰਾ (ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਰਦਾਨਾ ਨਹੀਂ) ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ 32 ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. 354 "ਘੋੜੇ" ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ 2004 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SLK 55 AMG ਦੇ ਨਾਲ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ AMG ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ ਵੀ।
ਨਵਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ SLC 180 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ SLC 200 ਅਤੇ 300, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 2,2 d, 250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ 204-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ AMG ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ (ਈਕੋ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ + ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ). ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰ ESP ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰੀ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਵਾਰੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ. ਯਕੀਨਨ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਣਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ (ਖੂਬ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ . ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 9-ਸਪੀਡ G-TRONIC ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
ਐਸਐਲਸੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਸਐਲਕੇ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੌਬਰਟ ਲੇਸਨਿਕ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ), ਨਵੀਂ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਨੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਐਸਐਲਸੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉ. ਅੱਖ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਅੰਦਰੂਨੀ.
ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਤਹਾਂ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਗੇਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੇਂਦਰੀ LCD ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ SLK ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਏਅਰ-ਸਕਾਰਫ ਤੋਂ, ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਰਦਨ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਮੀਰ ਹੈ - ਇਹ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ SLC ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ LED ਲੈਂਟਰਨ (
SLC ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਟਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, SLC 43 AMG ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 5,5-ਲੀਟਰ V-4,1 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-4,7 ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਪਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ 63 ਤੋਂ 503 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਸੀ), ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ SLC AMG ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਵਧੇਰੇ ਚੰਚਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਸਵੀਪ ਕਰਕੇ), ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਚਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤਿੱਖੇ, ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਨਾਲ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਏਐਮਜੀ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ - ਪਰ ਐਸ.ਐਲ.ਸੀ. ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 43 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX AMG ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ। ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ XNUMX AMG ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮੱਧ ਮੈਦਾਨ ਹੈ.
ਡੁਆਨ ਲੁਕੀč, ਸਰਿਲ ਕੋਮੋਟਾਰ (siol.net), ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ
