ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 220 ਡੀ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ

ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਉਸ ਤੋਂ ਛੁਪ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੜਾਈ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਜਮਾਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਜੋ, ਈ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਿਕੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਔਡੀ A6 ਅਤੇ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ.

ਪਰ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਨੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ (ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁ basicਲਾ ਸਿਲੋਏਟ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਮਹਾਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਜੋ ਉਲਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛਾਇਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੌਲੀਪੌਪ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 77 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜਿੰਨਾ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੀ। ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ, ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ (ਉਲੇਖ ਕੀਤੀਆਂ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਸਹੀ. ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਧੱਕਾ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਭਰੇ ਹੋਣ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਚਮਤਕਾਰ ਅੰਦਰ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੱਸ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ LCD ਡਿਸਪਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ (ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ) ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡੇਟਾ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਫ਼ੋਨ, ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰੀਸੈਟ) ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਧੂ ਸਲਾਈਡਰ) ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਦੋ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਹੋਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਰੰਬਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾ ਸੁਣਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ. 100-ਟਨ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ 1,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਔਸਤਨ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 6,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਸਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਟੈਸਟ ਈ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 4,2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਸਟ ਔਸਤਨ 6,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਪਾਰ" ਇੱਕ ਚੰਗੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕੁਝ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਂ ਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਸਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 194 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖ ਕੇ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਣਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੇਨ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਈ ਨੂੰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਲੇ (ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ). ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤਕ), ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹ" ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ . ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ isਾਂਚੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਗੜਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਬੂਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸਵੈਚਲ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਮਾਮਲੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ 220 ਡੀ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.590 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	76.985 €
ਤਾਕਤ:	143kW (194 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਦੋ ਸਾਲ, ਵਾਰੰਟੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	3.500 €
ਬਾਲਣ:	4.628 €
ਟਾਇਰ (1)	2.260 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	29.756 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	12.235 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 57.874 0,58 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 × 92,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.950 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 15,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (194 hp 3.800pm 10,4) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 73,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 99,7 kW/l (400 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.600 Nm 2.800-2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,350; II. 3,240 ਘੰਟੇ; III. 2,250 ਘੰਟੇ; IV. 1,640 ਘੰਟੇ; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,470 - ਰਿਮਜ਼ 7,5 J × 19 - ਟਾਇਰ 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,04–2,05 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 240 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,3 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112-102 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.923 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.852 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.065 1.468 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.939 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.619 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.619 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.160 mm, ਪਿਛਲਾ 640-900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.490 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510-560 mm, rear 480 mm ਸੀਟ 540 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਐਫ 1 275 / 35-245 / 40 ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.905 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	10,2 ਸਾਲ ( 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	58,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (387/420)

• ਨਵੀਂ E ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਸਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
  
  
  ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (116/140)

  ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
  
  
  ਹੋਰ ਕੁਝ ਹਿੱਤ ਨਹੀਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (62
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਈ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (65
  
  
  / 95)

  ਹਾਲਾਂਕਿ E ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੂਰਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (35/35)

  ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (45/45)

  ਨਵਾਂ ਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
  
  
  ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਡਰਾਈਵਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ

ਘਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ

(ਵੀ) ਮੋਟੀ ਮੂਹਰਲੀ ਥੰਮ੍ਹ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜਾਈ