ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLK240 Elegance
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਾ CLK240 ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵੱਲੋਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬੁੜਬੁੜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਹੀ ਸਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਾਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ. CLK ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵੇਜ ਸ਼ਕਲ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਈ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਐਲਕੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਾ ਬੋਨਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਐਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ V-8 ਹੈ (ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V-2 ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ, AMG-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਸਾਢੇ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ V6 ਤੱਕ), ਜੋ ਕਿ 240 ਲੀਟਰ ਹੈ (170 ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ - 4.500 Nm, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ XNUMX rpm 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ EXNUMX ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ - ਇਹ ਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਬੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਡੇਢ ਟਨ ਖਾਲੀ CLK ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਟੀਆ ਰੰਬਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀਸ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, CLK ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਨੋਡ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਹਾਈਵੇਅ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਇੰਨੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਿੱਖੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ.
ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਈਐਸਪੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੱਕ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ sਣ ਵੇਲੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਓਵਰਸਪੀਡ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਿਟਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੜਕ.
ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੱਕ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ (ਪਹਿਲਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਜੇਕਰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੈ) ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ , ਭਾਵੇਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇ, ਵਾਧੂ ਸੰਵੇਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਚੋਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ CLK ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੀਏਐਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਲੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਸੀਐਲਕੇ ਬੀਏਐਸ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹਨ) ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੇ.
ਪਰ ਸੀਐਲਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸੀਐਲਕੇ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ.
ਸੀਐਲਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ-ਰੇਡੀਓ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹੇਗੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰਾਂ ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੱਲ ਨਾ ਕਿ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਹੈ.
ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਉਹੀ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਹਲਕੇ ਟੋਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਲੇਕਿਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰਲੀ ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਵੰਤਗਾਰਡੇ ਦੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ CLK ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਥੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅੰਕੜਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਘੱਟ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ...
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਟੈਸਟ CLK ਨੂੰ Elegance ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਢੇਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਚਮੜਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ 14.625.543 ਹੈ। .XNUMX XNUMX ਟੋਲਰਜ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਉਹ ਉੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ CLK ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਡਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ), ਅਤੇ ਕੋਈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅੱਗੇ ਵੱਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਲਈ, ਇਹ CLK ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 44.743,12 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 61.031,31 € |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 234 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,4l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ, ਸਿਮਬੀਓ ਅਤੇ ਮੋਬੀਲੋ ਸੇਵਾ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-90° - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,9×68,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2597 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) ਸ਼ਾਮ 5500 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - 240 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4500 Nm ਟਾਰਕ - 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 5,5 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 100 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 85 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,950 2,420; II. 1,490 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,830; v. 3,150; ਰਿਵਰਸ 3,460 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 - ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 17J × 8,5, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 17J × 225 - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 45/17 ZR 245 Y, ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ 40/17 ZR 1,89 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - g39,6pmXNUMXth ਈਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ. km/h |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 234 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,5 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,4 l/100 km (ਅਨਲੀਡ ਪੈਟਰੋਲ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕੂਪ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,28 - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਟੌਬਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, BAS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਕ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4638 mm - ਚੌੜਾਈ 1740 mm - ਉਚਾਈ 1413 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2715 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1493 mm - ਪਿਛਲਾ 1474 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,8 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 880-960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 950-1210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -820 560 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 62 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ 435 ਲੀ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 8085 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਖੇਡ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,3 ਸਾਲ ( 167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 236km / h (ਡੀ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 11,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 14,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 64,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,0m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਗਈ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)
CLK ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਬਾਹਰੀ (15/15)
CLK ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੂਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼। ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)
ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (29
/ 40)2,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਲਾਲਚੀ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
/ 95)ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)
170 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ 1,6 ਸਕਿੰਟ ਭੈੜਾ ਸੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (26/45)
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਈ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਐਲਕੇ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਚੈਸੀਸ
ਆਰਾਮ
ਸੀਟ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਬੇਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ BAS
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਵਰ
ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ
