ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ: ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਕਲਾਸ ਏ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਸਰਾ, ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨ ਰਾਬਰਟ ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ. ਨਵਾਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸ਼ਕਲ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਏਅਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (CX = 0,25) ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ?
ਨਵੀਂ ਏ ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧਾ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦਿਲੋਂ ਜਵਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਦੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਕਰੇਗਾ - ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਈਰਖਾ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਰਾਵਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਏ-ਕਲਾਸ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਰਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ MBUX ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੀਏ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ। ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ (ਜੋ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਜਿਹੜੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਲੋੜੀਦੀ ਵਰਚੁਅਲ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੁੰਜੀ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਟੱਚਪੈਡ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। A ਕੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਟੱਚਪੈਡ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "Hey Mercedes" ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ...
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਿਕ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਲਏ. ਦਿਲਚਸਪ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਜੋ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ - ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਮੁੱਖ ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ A ਇੱਥੇ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, A ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਾਸ ਏ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ (ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ)। 116 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। A 200 ਅਹੁਦਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1.33-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 163 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। A 250 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 224 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੋੜਾਂ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਤੀਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਂ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਫੋਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
