ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 630 ਕੇ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਨਮੋਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਾਲ ਇਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੈਰ.
ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 630 K ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਲ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਅਤੀਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਦਾ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੀਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਰਾਹੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਣਗਿਣਤ ਤੂਫਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ, ਉਸ ਪਲ ਦੇ ਉਲਟ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਵਾਂਗਾ ਜਿਸ ਨੇ 850 000 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ 1929 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਬ੍ਰੇਕ! ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਸੀ?
ਕਾਰ ਖੋਜੀ
ਇਹ 1929 ਸੀ. ਫਿਰ ਇਹ 630 ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ਼ ਸਿਰਫ 43 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਖੋਜੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਬੈਂਜ਼ ਐਂਡ ਸੀਈ ਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਡੂਸ਼ ਬੈਂਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ, ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 28, 1926 ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡੈਮਲਰ ਮੋਟਰੇਨ ਗੇਸੇਲਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ। ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਵ ਜੌਬਸ ਨੂੰ ਐਪਲ-ਸੈਮਸੰਗ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।
1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਜੇ 1924 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 86 ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ, ਤਾਂ 1929 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 17 ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 6,345 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ (2014 ਵਿੱਚ: 89,747 ਮਿਲੀਅਨ)। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, 422 ਵਾਹਨ (ਹੁਣ 812 ਮਿਲੀਅਨ) 44,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 300 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੱਜਰੀ ਹਨ। ਪਰ ਸੰਖਿਆ ਕੇਵਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 000 ਯੂਰੋ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ 630 ਕੇ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿ Museਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਪੈਟਰਿਕ ਗੋਟਵਿਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਅਤੇ ਨਿਓਕਲਾਸਿਕਲ ਆਲ ਟਾਈਮ ਸਟਾਰਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ. ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਟੈਬਲ ਤੋਂ ਟਰੈਪਲਿਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹਨ (ਦਹਿਸ਼ਤ!), ਤਿੰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੱਜਣ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ.
ਵੀਹ ਦੇ ਵੀਰਨ
630 ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ 3,40/24/100 PS ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 140 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮਾਜ ਦੇ ਇਸ ਉੱਚੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?) ਅਸਲੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਬਰਲਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 18 ਦਸੰਬਰ 1924 ਤੱਕ ਮਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1926 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 630 ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1928 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹਨ; 630 K ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 27 Reichsmarks - ਜਿੰਨੇ ਛੇ ਸੁੰਦਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ। ਹਾਂ, ਇਹ ਅੱਜ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਮਾਈਕਲ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਲੇਡੀਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਮੈਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਕੈਡਿਲੈਕ 'ਤੇ 1912 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਨੋਨੇਡ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1040 cm³ ਹੈ। 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਦਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ 630 ਵਿੱਚ ਸਿੰਡੇਲਫਿੰਗੇਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਟੂਰਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬਾਡੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਛੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ਜਾਂ Derham ਤੋਂ।
ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾੜਨ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਲੱਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਾਲਕ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਈ ਦਿਨ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਸੀ. ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਿਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ 630 ਕੇ. ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਹੈ.
ਗੈਸ ਵਿਚਾਲੇ! ਬਰੇਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ!
ਪਲੱਗਇਨ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਚੱਲੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਿਆ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ Havingਦਿਆਂ, ਉਹ ਪਿੰਡ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਸ਼ੋਅ ਸਮਾ.
ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ 300 SL ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤੋ, 630 ਕੇ “ਵਿੰਗਡ” ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੇ-ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਿੰਕਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸਟ੍ਰੇਟ-ਟੂਥ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੀਕਣੀ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜ ਰਹੀ ਸੀ। ਹੁਣ - ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਅੱਜ - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ). ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ. ਗੈਸ. ਕਲਚ ਛੱਡੋ. ਕਾਰ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ! ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ (ਕਲਚ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਸ਼ਿਫਟ, ਕਲਚ) ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ। ਫਿਰ ਸੜਕ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਸੱਪ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Lelemaykoamisega! ਅਸੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ (ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ), ਕਲਚ ਦਬਾਓ, ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵੋ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੈਸ (ਮਿਡਲ ਪੈਡਲ) ਲਗਾਓ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਹੋਰ ਗੈਸ ਦਿਓ (ਮੱਧ ਪੈਡਲ), ਪਰ ਸਖਤ ਰੋਕੋ ( ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ), ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇੰਜਣ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ) ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ (ਵਿਚਕਾਰੇ ਪੈਡਲ) ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਗੈਸ (ਵਿਚਕਾਰਾ ਪੈਡਲ) ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਲਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਡੈਮ, ਗੀਅਰ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ (ਵਿਚਕਾਰਾ ਪੈਡਲ, ਰੇਂਜ਼, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੂਰਖ), ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਕਲਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਖਿੱਚੋ-ਖਿੱਚੋ-ਖਿੱਚੋ ਹੈਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ , ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਿਓ (ਵਿਚਕਾਰਾ ਪੈਡਲ), ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹੇ। ਸਟਿਲ ਗੈਸ (ਮਿਡਲ ਪੈਡਲ), K 431 Nm ਦੀ ਫ੍ਰੈਂਟਿਕ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਢਲਾਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ: ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ. ਮਿੱਲੇ ਮਿਗਲੀਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਬ੍ਰੂਚਿਟਸ਼ ਨੇ ਕੱਚੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ - ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਬੈਕ ਕਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਜੋ ਮੀਲ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕੋਈ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 630K ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਯੋਗਤਾ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਪਾਸੇ, ਪਲੱਗ ਚੌੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, "ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਓ!" (ਮਿਡਲ ਪੈਡਲ) ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਰੂਟਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਬਲੇਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ 0,41 ਬਾਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁੱਸੇ ਭਰੀ snort ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ਕ ਦੀ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 630K ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈ। ਇਹ ਨਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 630 K 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਕ ਦੇ ਦਰਖਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਪਲ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ.
ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 630 ਕੇ ਵਾਪਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਘਰ ਆਉਣਗੇ. ਉਥੇ ਵੀ, ਮੇਰੇ ਕੱਪੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੈਡਵਿੰਡ ਵਰਗਾ ਖੁਸ਼ਬੂ ਆਉਣਗੇ. ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਬਾਰੇ.
ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼
ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ
