ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 SL ਅਤੇ ਮੈਕਸ ਹਾਫਮੈਨ ਵਿਲਾ

ਇਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਮਾਸਟਰਪੀਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਲਵਾਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਮੈਕਸ ਹੌਫਮੈਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਦਮੀ ਸੀ. ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ 300 ਐਸਐਲ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਘਰ ਵਿੱਚ.

ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ 1955 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਜਿਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮਰਦ ਹਲਕੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੂਟ ਪਹਿਨਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਸਨ? ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਮੈਕਸ ਹਾਫਮੈਨ: "ਪਿਆਰੇ ਮਿਸਟਰ ਰਾਈਟ, ਮੇਰੇ ਘਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਨਾ ਹੈ।" ਫ੍ਰੈਂਕ ਲੋਇਡ ਰਾਈਟ: “ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪਿਆਰੇ ਮਿਸਟਰ ਹਾਫਮੈਨ, ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ। ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ” “ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਬੈਂਕ ਨੋਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300 SL ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 300 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਿਓਗੇ? " "ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?" ਸੱਜਣ ਮੁਸਕਰਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਹ ਵਿੱਚ ਬੋਰਬਨ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਹਨ।

ਫ੍ਰੈਂਕ ਲੋਇਡ ਰਾਈਟ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਵਿਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਉਹ ਹੋਵੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, 1954 ਵਿਚ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਪਰਵਾਸੀ ਮੈਕਸ ਹਾਫਮੈਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੋਸ਼ ਵਿਚ ਸੀ. 6 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 ਐਸ ਐਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੇਖੀ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੋਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਫਰੈਂਕ ਲੋਇਡ ਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਸਦਾ ਵਿਲਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਲੋਇਡ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਿੱਜੀ ਘਰ ਬਣਾਏ ਹੋਣ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁਗਨਹਾਈਮ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਰਕੂਲਰ ਐਰੇ ਨੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ 88-ਸਾਲਾ ਰਾਈਟ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਾਸ ਸੰਬੰਧ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ਾਇਦ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੁਣ 300 1955 SL ਗਲੀ ਦੇ ਸ਼ਿੰਗਲ ਦੇ ਪਾਰ ਖੜਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੇਟੀਨੇਟਡ "ਪੈਗੋਡਾ" ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸਟ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਕਾਟ ਮੂਵ 280 SL; ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਟਿਸ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਕਾਟ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬੌਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇੱਥੇ ਫਿਲਮਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਕਰੋੜਪਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ SL ਦਾ ਮਾਲਕ, ਸ਼ਾਇਦ, ਗੁਆਂਢੀ ਮੈਨਹਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਓਸਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ? ਫੇਰ ਕੀ?

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ SL 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਵਾਂਗ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਟ੍ਰਿਅਮ ਵਿੱਚ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਵ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਘਰ ਦੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਲੱਭਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੁਲੀਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ 17:XNUMX ਵਜੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੰਦਾ ਵੈਨ ਨਾਲ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਾਰ ਬਾਰ ਮੈਟਲ ਸਕ੍ਰੋਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੁੱਧਵਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਐਸ ਐਲ 300 ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਲ ਇਸ ਦੇ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਟਿularਬੂਲਰ ਜਾਲੀ ਫਰੇਮ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ-ਡੋਰ ਘੋਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 1954 ਵਿੱਚ ਐਸਐਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਛੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਕਸਰ ਧਾਤ ਦੀ ਘੁਰਕੀ, ਜੋ ਕਿ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫ਼ੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.

6600 rpm ਤੱਕ, 8,55:1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਚੀਕ, ਅਤੇ 4500 rpm 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਬਰਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਵੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ।

300 ਐਸ ਐੱਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300 SL ਅਸਲ ਵਿੱਚ (1,3 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਜਾਂ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ SL ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਪਰ SL ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ - ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 1957 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੋਡਸਟਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤੀ ਭੀਖ ਨਹੀਂ ਮੰਗੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ SL ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ - ਅਤੇ 190 SL ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡਾ 300 SL ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਕਹੀਏ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਉੱਚ ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਐਕਸਲ ਹੈ। “ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ SL ਅਚਾਨਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ”ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ 21/1955 ਵਿੱਚ ਹੇਨਜ਼-ਉਲਰਿਚ ਵਿਜ਼ਲਮੈਨ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ, 1955 ਵਿਚ. ਅਤੇ ਫਰੈਂਕ ਲੋਇਡ ਰਾਈਟ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 ਐਸ ਐਲ (ਡਬਲਯੂ 198)

ਇੰਜਣਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ, ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਡ੍ਰਾਈ ਸਮੈਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 2996 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ

ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 85 x 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਾਵਰ: 215 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5800 ਐਚਪੀ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਟਾਰਕ: 274 ਐਨਐਮ @ 4900 ਆਰਪੀਐਮ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 8,55: 1.

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਕਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਕਲਪ 3,64, 3,42 ਜਾਂ 3,25 ਹਨ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਲਾਈਟ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ 29 ਟੁਕੜੇ)

ਫਰੰਟ: ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ.

ਰੀਅਰ: ਕੁਆਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਲੀਵਰ ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ

ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 4465 x 1790 x 1300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕ: 1385/1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 1310 ਕਿਲੋ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 228 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ: ਲਗਭਗ 9 ਸਕਿੰਟ

ਖਪਤ: 16,7 l / 100 ਕਿਮੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀਇੱਥੇ 1954 ਤੋਂ 1957, 1400 ਕਾਪੀਆਂ, ਰੋਡਸਟਰ 1957 ਤੋਂ 1963, 1858 ਕਾਪੀਆਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਡੈਨੀਅਲ ਬਾਈਰਨ