Mercedes-AMG GT S, ਸੁਪਰਕਾਰ ਟੈਸਟ ਸਟਾਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਐਸ ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ: ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ। ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਹਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੂਸਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖਿਆ ਹੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਐਸ ਇਹ 510 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 650 Nm - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 1.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਪਾਤ 3,22 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੀਵੀ 'ਤੇ।
ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸੁਹਜ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ. ਉੱਥੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀ.ਟੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ 300 SL ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ SLS AMG ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਜੈਨੇਟਿਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਏਐਮਜੀ ਜੀ.ਟੀ.ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੰਪਿੰਗ 4.0 V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ "ਨਰਮ" ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਟਰਫਲਾਈਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਵਾ ਐਕੁਆਰਾਮਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ, ਰੋਮਾਂਚਕ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਸਹੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
La ਜੀ.ਟੀ. ਐੱਸ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸੜਕਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਈਆਂ ਹੋਣ - ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੋਮ ਤੋਂ Mercedes-AMG GT S ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜੋ Spoleto ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ, ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੇਸ ਮੋਡ.
ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ? ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਓਲੰਪਸ 'ਤੇ ਹਾਂ
ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸੁਪਰਕਾਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਈਡ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਬੀਮ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ 510 ਐਚ.ਪੀ. ਤਾਕਤ e 650 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ la ਜੀ.ਟੀ. ਐੱਸ ਇਹ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ (0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਹਰ ਧੱਕੇ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। 7-ਸਪੀਡ AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ DCT ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਸੜਕ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਹੈ ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਐਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਪਕੜ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੜਨ ਲਈ ਲੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ 47:53) ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ (1.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1.645 ਕਰਬ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹੈ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ।
ਕੁਝ ਲਈ ਪਰ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 2010 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLS AMG ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਏਐਮਜੀ ਜੀ.ਟੀ. ਹੈ ਕੀਮਤ ਹੋਰ "ਮਨੁੱਖੀ": 125.200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 462 600 ਯੂਰੋ ਅਤੇ AMG GT S ਲਈ 144.600 Nm ਅਤੇ 200.000 ਯੂਰੋ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, SLS AMG ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 400.000 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋ XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, AMG GT ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। 911 GTS ਵਿੱਚੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ AMG GT ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੈਚ ਹੈ; ਜਾਂ 911 ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਐਸ ਪਰ ਲੈਸ - ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ।
