ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ250 ਸਪੋਰਟ 4ਮੈਟਿਕ - ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਦਾਸ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ A250 Sport 4MATIC ਇੱਕ AMG ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗੀਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ "ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚੇਨ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।"

ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੋਰਿਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਦੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ "ਕਾਤਲਾਂ" ਜੋ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Mercedes A250 Sport 4MATIC ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੂਏਟ, ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੈਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਈਡਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਲੱਤਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ…

ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ, ਚਪਟਾ ਫਰੰਟ ਸਿਰਾ, ਪੰਜ-ਸਪੋਕ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੰਕੀ ਸਿਲੂਏਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ। ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਕਾਰ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਵਾਦ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਸੂਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਿੱਚੀਆਂ ਨਸਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਦੋ ਲੰਮੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਧਾਤੂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਲੈਕਰ ਆਦਰਸ਼ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬੇਹੱਦ ਫੋਟੋਜੈਨਿਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਮਤਲ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਨਰਮ-ਛੋਹਣ ਵਾਲੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੰਗ ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਲੀਟਮੋਟਿਫ ਹੈ। ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬੈਕਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਤੱਕ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੰਗ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹਨ। ਜੇ ਧਾਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ। ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ AMG ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੰਗਾ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਮ-ਪਾਵਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਟਨ, ਉਹੀ "ਐਡ-ਆਨ" ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਿਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਮੈਟ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ "ਰੰਗੀਨ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਏ-ਕਲਾਸ ਵੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲੱਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈਚ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 218 Nm ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 350-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ, 1515 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ 6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੌ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਸਿਰਫ਼ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕੇਗੀ। ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਮੁਕਤ ਏ-ਕਲਾਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਸਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, AMG ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਸਤਾ ਦਾ ਘੜਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ। ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪਾਗਲਪਨ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟੈਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖੇਡ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ A250 ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 4MATIC ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ "ਸੋਚਦਾ ਹੈ". ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੱਬਾ ਕੁਰਾਹੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ: “ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਓਹ... ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਲਈ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

A ਕਲਾਸ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣਾ 4 ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਈਕੋ ਆਪਣੇ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਮੋਡ ਨਾਲ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਏ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੈਫੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ।

ਇਹ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ A250 Sport 4MATIC ਦਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਹਾਨਗਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਪਰਾਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਅਤੇ ਨੇਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹ ਕੇ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਵਲ ਅਜਗਰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਾਰਸਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਰੇਂਜ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਗਈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੌਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਲੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਨਾਲ 8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦਲੇਰ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10-11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ A250 ਸਪੋਰਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਗੜਗੜਾਹਟ ਆਖਰਕਾਰ ਬੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 3 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੈਕਸ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ Mercedes A250 Sport 4MATIC ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 261 ਹਜ਼ਾਰ (ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ)। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮੂਲ ਮਾਡਲ A152 ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 200 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Sport 250MATIC ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਸਗੋਂ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੰਜੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਖਿਡੌਣੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।