ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300 SEL AMG: ਰੈੱਡ ਸਟਾਰ

1971 ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਸਪਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਲਾਲ 300 SEL ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300 SEL ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ ਟਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਾਡੇਨ-ਵਰਟੇਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਨੇਨਡੇਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਖੇਤਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸਦਾ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਫਲਟਰਬਾਚ ਵਿੱਚ ਏਐਮਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸ਼ਾਪ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਰਨਰ ਔਫਰੇਚਟ (ਏ), ਏਰਹਾਰਡ ਮੇਲਚਰ (ਐਮ) ਅਤੇ ਔਫਰੇਚ ਗ੍ਰੋਸਸਪਾਚ (ਜੀ) ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਜ 750 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 20 ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ।

ਤੰਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਓਵਰਚਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਅਫਲਟਰਬਾਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਬੂਨ ਸਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, 1,5-ਟਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ

SEL ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਸਟੀਲ ਰੋਲ-ਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰੇਮ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਐਪਲੀਕਿਊਸ ਹਨ, ਫਰਸ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਪੇਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਲੱਗਦੀ ਹੋਵੇ, 1971 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਰਮ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਹੀਰੋ ਬਣ ਗਿਆ। ਫਿਰ, ਸਵੈਬੀਅਨ ਰੇਡ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲਾਲ ਏਐਮਜੀ ਬੈਲਜੀਅਨ ਸਪਾ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮੈਰਾਥਨ ਦੀ ਸਨਸਨੀ ਬਣ ਗਈ। Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA ਅਤੇ BMW 3.0 CS ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਲੀਅਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ, ਹੰਸ ਹੇਅਰ ਅਤੇ ਕਲੇਮੇਂਸ ਸ਼ੀਕੇਨਟੈਂਜ਼, ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਣਜਾਣ ਨਾਮ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੌਡਾ, ਪਾਈਕ, ਗਲੈਮਸਰ ਜਾਂ ਮਾਸ ਵਰਗੇ ਸੱਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਵਰਟਮਬਰਗ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼" ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ।

ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਰੋਗ

ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, 300 SEL ਇੱਕ ਕਸਟਮ 6,8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਥ੍ਰੋਟਲ V8, ਸ਼ਾਰਪਰ-ਕੈਮ ਕੈਮ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 428 hp ਸੀ। ਸਕਿੰਟ., ਟਾਰਕ - 620 Nm, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ - 265 km/h. ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਇਹ 6,8-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਅੱਜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। 1971 ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਸਈਐਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 6,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 350 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਹਸਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ 300 SEL ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਅਭੁੱਲ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ-ਜਾਣਿਆ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਦੌੜ ਤੋਂ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, SEL AMG ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 6,8-ਲੀਟਰ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੈਲਮਟ ਕੇਲਨਰ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਬੈਠਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਫਿਸਲ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਏਐਮਜੀ ਬੌਸ ਔਫਰੇਚਟ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕੀ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।"

ਔਫਰੇਚਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀ ਸੀ? “ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਇਸ ਕੈਲਨਰ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ” ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰੈਸ਼ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। "ਸਪਾ" ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਲ ਦੌੜਾਕ ਨੇ "ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ" ਵਿਖੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ।

ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਪਰ ਏਐਮਜੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਮਟਰਾ 1000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਰਨਵੇ ਬਣਾਏ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਣ। ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੋਵੇ।

ਆਪਣੇ SEL 6.8 ਦੇ ਨਾਲ, AMG ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਮਿਲਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲੀ ਗਈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਾ ਦੇ ਉਪ ਜੇਤੂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਚੁੱਪ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਅਸਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ AMG ਬੌਸ ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300 SEL 6.3 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਵਾਰਸ

ਕਾਰ AMG ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਨਰ ਔਫਰੇਚਟ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਸੀ।" ਏਆਰਡੀ ਟੀਵੀ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨਿਊਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਖਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਦੇ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਚੀਨ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈਆਂ।

ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਔਫਰੇਚਟ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਨੂੰ AMG ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ HWA ਵਿੱਚ, ਉਹ DTM ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਬੌਸ ਡਾਇਟਰ ਜ਼ੈਟਸ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਾਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਨੂੰ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ। ਹਾਂਸ ਵਰਨਰ ਔਫਰੇਚਟ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ "ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ" ਸੀ। ਉਸਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਉਦੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਸਾਬਕਾ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਇਟਰ ਗਲੈਮਸਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ: “ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ 24 ਘੰਟੇ ਕਿਸਨੇ ਜਿੱਤੇ?

ਦਰਅਸਲ, 1971 ਵਿੱਚ, ਗਲੈਮਸਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੈਪਰੀ ਆਰਐਸ - ਫੋਰਡ ਆਰਮਾਡਾ ਤੋਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਛੱਡੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਕਾਰ - ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ। ਜਿਸ ਨੇ ਔਫਰੇਚਟ ਨੂੰ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ: "ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?"

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਓਸਟਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ