ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ: ਸਹੀ ਚੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਫ਼, ਤੇਲ
ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਤ) ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ tassel ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਲੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਇਹ ਸਫੈਦ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੋਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੇਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਲਰ ਜੋ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਲਰ = ਵਧਿਆ ਰਗੜ = ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵੀਅਰ + ਥੋੜਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਮੀਂਹ ਚਰਬੀ ਦੀ ਜੰਜੀਰ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਰੁਕ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰੀਸ ਕਰੋ। ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੰਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚੇਨ (ਫੋਟੋ ਬੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਉਣਾ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੌਂਡਾ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਾ SAE 80 ਜਾਂ 90 ਤੇਲ ਵਰਤੋ।
ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਚੇਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੰਬਾਈ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਹੈ; ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਝੁਕ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਚੇਨ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਹੈ. ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਲਓ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਆਪਣੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲੋ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਚੱਕਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਇਸ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੇਚ / ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣੋ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਪਾਸੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਪਹੀਆ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਲਗਾਓ। CB 500 ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ: 9 μg ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ। ਸੈਂਟਰ ਪੋਸਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਚੇਨ ਦੇ ਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੋਟੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਓ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਹੋ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਜੈਕ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਫਰੇਮ, ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕੋ। ਤੁਸੀਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੋਈ
