ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਟੇਬਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ.
- ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਡੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੋਣਕਾਰ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰੇਗੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਵਰਣਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਹੀ ਮੋਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ (ਗੀਅਰਾਂ) ਦੇ ਜੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜੋੜਾ ਹਰੇਕ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ 5 ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ - ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਹਨ।
ਇੰਜਨੀਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ - ਉਹ ਹਰ ਥਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡਬਲ-ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਗੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਹ ਸਭ ਆਟੋਮੈਟਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੱਥ ਖੁਦ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਪੈਰ - ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਈ.
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਮਸ਼ੀਨ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਯੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਚ ਵਾਂਗ ਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਚਾਲੂ, ਦੂਜਾ ਬੰਦ। ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਸਵਿੱਚ ਆਫ ਫੈਨ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਰਕ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ, ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਲੀਵਰ ਗੀਅਰ "ਪੀ" ਵਿੱਚ ਹੈ - ਪਾਰਕਿੰਗ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ, "ਡੀ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ - ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਓ - ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓਗੇ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ;
- ਰੁਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ।
ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੋਈ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਗੈਸ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਚੀਨੀ ਸਸਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਔਸਤਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਗਾਰੰਟੀ 100-200 ਹਜ਼ਾਰਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਡੀਲਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਕ ਵਿੱਚ ਸੂਰ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵੈਸੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ।
ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ? ਫਿਰ ਦੇਖੋ ਇਹ ਵੀਡੀਓ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
