ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ. ਕੀ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਨਿਚੋੜ" ਕਰਨ ਲਈ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ - ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲੋਅਰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈੱਸਮੈਂਟ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦਾ 30-50% ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).
ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਛਲੀ ਰਾਹੀਂ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਡਾਂ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੇਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਜੰਤਰ
ਇੱਕ ਆਮ ਬਲੌਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿੱਧੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ;
- ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ;
- ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ;
- ਦਬਾਅ ਮੀਟਰ;
- ਇੱਕ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,5 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਟੈਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਥੇ ਇਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਹਵਾ ਵਾਪਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲ ਵਗਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 10-15 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉੱਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮਾਂ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:
- ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਰੁਝੇਵੇਂ ਤੋਂ;
- ਬੈਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ. ਕੋਗਡ ਬੈਲਟ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੇਲਟ ਅਤੇ ਰੱਬੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਚੇਨ - ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ;
- ਗੇਅਰ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਵੀ ਹਨ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲੂਅਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਸਨੇਲ) ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 60 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਵਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵ "ਸਨੇਲ" ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗੀ;
- ਪੇਚ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਦੋ ਕੋਨਿਕਲ ਪੇਚ (ਪੇਚ) ਹਨ। ਹਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੈਮ (ਰੂਟਸ) ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜੜ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟੋਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਮਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: udiਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਕੈਡਿਲੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਉਹ ਉੱਚ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਗੈਸ energyਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ;
- 5 ਬਾਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰੋ);
- ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਗੁਣਾਂ ਤੇ:
- ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਲਾ ਗਤੀ ਤੋਂ;
- engineਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ;
- ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ;
- ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ, ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲੋਅਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਬਲੋਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੇਰਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਇਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਗੈਸ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ 15 kPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਬਲੋਅਰ ਕੀ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਹਨ। ਪੇਚ, ਕੈਮ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
